受行業(yè)基本面和復(fù)活節(jié)假期雙重影響，本周集裝箱船租船市場活躍度平平。

一名倫敦的經(jīng)紀人稱：“某些船型也許會有一些向上調(diào)整，但總體上及今年看上去不會有實質(zhì)性復(fù)蘇。”

不過，短期內(nèi)還是有一些積極因素，Lloyd’s List Intelligence的最新數(shù)據(jù)顯示過去兩周內(nèi)閑置集裝箱運力下降，顯示船公司正在為即將到來的旺季做準備。

據(jù)其統(tǒng)計，目前閑置集裝箱船數(shù)量為274艘，合計運力49.2萬TEU，相當于現(xiàn)存船隊規(guī)模的3.15%。與兩周前相比，閑置運力減少了73000 TEU，下降幅度為12.9%。其中，尺寸最大的兩艘船分別是10062 TEU的“Zim Djibouti”號和“Zim Antwerp”號。

經(jīng)紀人對閑置船重歸經(jīng)營做出的正面解讀令船東備受鼓，但當前的成交情況卻難以支持這種樂觀。“也許漢堡的船東不愛聽，但指數(shù)上漲1點并不是復(fù)蘇。”有人稱。4月10日，漢堡經(jīng)紀人協(xié)會發(fā)布的新ConTex指數(shù)報390點，較上周末上漲1點。

小型船船東的日子尤其不好過，他們的前景很大程度上取決于銀行的態(tài)度。“那些大而不倒的船東可以暗自慶幸。”有經(jīng)紀人說。

最新的估計將2011年船公司的總體虧損定在60億美元左右，再次凸顯了問題的嚴重性。船公司目前除了削減成本外別無他法，可采取的措施就包括了撤裁航線和退還租賃船舶。經(jīng)紀人指出可持續(xù)的刺激因素只可能來自需求方面。

但是，即便運價和租價能夠往上走，下一個威脅也已近在眼前，那就是即將開啟的新船交付潮，且這些新船的造價要比目前在運營中的船舶低不少。一名經(jīng)紀人稱：“價錢要便宜40%左右，兩者根本不能相提并論。”

由于新成交鮮見，Braemar Seascope經(jīng)紀行發(fā)布的租價指數(shù)變化不大。2500 TEU - 3500 TEU船型租金大致維持在上一成交價位。Braemar稱：“這一尺寸船的低迷顯而易見，租家有時仍能從船東處獲得靈活的租期，這在其他船型身上已經(jīng)好多周不見了。”比如，達飛租下“Chief”號（2001年建 2700 TEU）的交易，租金為6800美元/日，租期3-12個月。據(jù)傳，達飛還以相同的價格租下了“Conti Ariadne”號（2007年建, 2127 TEU），租期1-3個月。

市場正拭目以待Ship Finance International將以多少價錢得到5艘2824 TEU船，在與前租家海天航運的租約到期后，這批船將被重新投入租船市場。

這5艘船分別是“Horizon Tiger”號、“Horizon Hawk”號、“Horizon Eagle”號、“Horizon Hunter”號和“Horizon Falcon”號。自去年11月以來，它們就一直被閑置在菲律賓。SFI表示租金達到10500美元/日可令這些船盈虧平衡。但是，東方海外近期租得一艘同尺寸船“AS Carelia”號（2007年建, 2824 TEU）的租金只有7000美元/日，租期3-6個月。

更小的船方面，USG租下“AHS Hamburg”號（2008年建，1118 TEU），租期4-5個月，租金為5500美元/日。