跨地中海現貨市場阿芙拉型油輪供大于求局面持續拉低運價，船東對等期租收益再次緩慢回跌至盈虧點附近，這意味著船東不得不為支付每日營運成本而自掏腰包。

復活節前經紀行紛紛預測節前該地區租船需求料將上升，但是上周市場表現無疑給經紀行“澆了一盆冷水”。事實上，租金不升反降，經紀行羅列的理由是租家租船詢盤冷清一片。一位倫敦經紀人透露：“船東心里盤算著捂船惜租至節前等租金上漲后撈上一把，可是市場并沒有如他們的意，并未出現飆升。”

上周五，Navigazione Montanari手中一艘09年建、109,144載重噸的“Valconca”號被一家不知名的租家租走用于跨地中海航次，運價為W82.5，創出市場新低。目前歐洲各大港口燃油價格普遍超過700美元/噸，W82.5的運價很可能帶給船東的TCE僅為小幾百美元/日。

有經紀人稱，盡管“Valconca”號油輪檔次并不低，但是以低價成交的交易并不在少數。然而，經紀行表示，這宗交易低價成交預示著地中海市場行情惡化的征兆降臨。

與此同時，盡管周二（10日），波羅的海交易所發布的杰伊漢（Ceyhan，土耳其）至拉瓦拉（Lavera，法國）基準航線運價仍站穩于W86.7（TCE為3,514美元/日），但是經紀行指出，未來數日，以接近“Valconca”號的運價成交的油輪將變得司空見慣。目前運價相較3月中旬高點W130.6（TCE為28,655美元/日）明顯大跌。

從好的一面來看，經紀人預測稱，地中海市場將在目前低點觸底反彈，因為從歷史來看，W80一線有較強的支撐。一旦TCE跌破盈虧點，船東將不愿接活，且意愿堅決，這一點也是可以理解的，因為如果船東勉強接盤，接受租家給出的低價，拔錨起航，則意味著船東不僅要為營運成本掏錢還要為燃油費用埋單，這對于船東來說毫無經濟效益可言。

另外，由于冰級油輪供應有限，而少數幾大仍被冰雪覆蓋的港口對冰級油輪的需求急迫導致該類油輪租金見漲。周二，波羅的海交易所發布的普里莫斯克（Primorsk，俄羅斯）至威廉港（Wilhelmshaven，德國)基準航線運價觸及W119.9（TCE為36,915美元/日），較之兩月前W77.5（TCE為6,677美元/日）的水平明顯大漲。

然而，一位倫敦經紀人預言，波羅的海區域最多還有一周的時間將全部走出冰期，本周末該地區運價就將回落至W100左右，這意味著市場最后一波盛宴已經接近曲終人散。

臨近的跨北海地區現貨市場受波羅的海地區運價上漲的鼓舞也有所抬頭，周二，薩洛姆灣（Sullom Voe，英國）至歐洲基準航線運價觸及W100.2（TCE為10,641美元/日），較兩周前W89.9（TCE為4,755美元/日）上漲幅度喜人。然而，經紀人指出，這波上漲主要受到市場情緒的拉動，并沒有貨盤驟增帶來的運力需求的支撐，相反市場貨量明顯不濟。