集裝箱船公司5月繼美國線漲價成功之后，南美航線也在5月中順利調升運費兩成以上，有關航商指出，這一波調漲是讓運價恢復到農歷年前的水平，目前南美西岸運運價每小箱(20尺)2300美元，南美東岸約1500-1600美元。

南美國家在今年首季進出口貨都有成長，根據外貿協會最新資料，南美最大經濟體巴西在今年首季出口成長9.47％，進口4.5％。

雖然5月份運價有明顯回升，不過有關航商指出，亞洲-南美航線航程要20-30天，船只耗油量相當大，近期船用燃油價格雖然有大幅下跌，但油價只是回到去年的水平，船公司想要在南美線獲利要等6-9月市場進入大旺季才有機會。

航商指出，以臺灣到南美東、西岸來說，兩條航線航程都在20天以上，運價差距大主要是因為航行南美東岸的船只多，市場競爭激烈。南美東岸主要進出口國是巴西與阿根廷，西岸航線以經中美墨西哥航往秘魯、智利為主，目前國內航商僅長榮有經營這兩條航線，船運主要倚賴馬士基航運、日商公司與漢堡南美航運等。

根據上海航運交易所公布的運費指數，5月第三周南美線運價上漲高超過兩成，第四周回跌2.5％，該所計算出的上周南美線平均運價是1706美元，船只裝載率有9成。

據分析，巴西人口近2億，是全球第5大人口國，以圣保羅州消費力最強，占巴西全國消費力3成。由于巴西將于2014年及2016年分別主辦世足賽及奧運會，經濟發展及消費能力備受矚目，今年首季進出口都有不錯的成長。

阿根廷為遏制外匯流出并降低匯兌差額，近來制定一系列的“非自動進口許可證”管理系統，使得阿根廷成為僅次于俄羅斯的世界第2大進口限制國，市場雖看似無利可圖，但阿國為加強產業在國際上之競爭力，阿國政府鼓勵進口機械及相關零件且關稅為0％，因此，機械市場仍有相當大的擴展空間。該國今年首季進口衰退0.1％，出口則成長8.19％。智利本國產業少，主要靠進口，今年首季進口成長9.36％，出口成長0.26％。