2009年9月始，長江船院在組織分析《珠江干線貨運船舶船型主尺度系列》（JT/T559-2004）標準的執行情況的基礎上，以船閘為主要對象，研究了500噸級、1000噸級、1500噸級、2000噸級、3000噸級各類船舶過閘最佳組合方式；開展了西江航運干線干貨船、集裝箱船、化學品船、油船、自卸砂船等五類主要貨運船舶技術經濟論證；最終提出了《西江航運干線貨運船舶船型主尺度系列標準》。

第二，研發的“西江干線600總噸散貨船”和“1000總噸散貨船” 標準船型通過了內部評審。

為進一步推進西江水系船型標準化進程，受廣西西江開發總公司委托，2011年，長江船院組織開展了“西江干線600總噸散貨船”和“西江干線1000總噸散貨船” 標準船型研發，擬以優秀船型引導西江干線標準船型研發。

該院課題組在總結、分析前期西江干線船型標準化工作的基礎上，結合西江水系航道條件，通過對兩船型的船舶主尺度、技術參數、船舶性能、船舶總布置、船舶結構、船舶設備配置、船舶節能減排措施、主機論證雙燃料的可靠性、上層建筑考慮采用新型材料、船舶油和氣聯合使用等方面的專項研究基礎上，所提出的西江干線600總噸和1000總噸兩型散貨船方案充分考慮了西江干線航道、樞紐船閘、橋梁、港口等航行條件；全面滿足交通部標準船型研發的相關要求；船型的結構、穩性滿足現行規范和法規要求，操縱性能良好，保證船舶航行安全；具有載貨量大、適裝性能好等優點，單位能耗及必要運費率低，綜合經濟性能優良，滿足區域經濟發展日益旺盛的運輸需求；經綜合技術經濟分析，其綜合節能指標，較現有西江干線優秀船型必要運費率比現有船型降低10%以上、單位能耗比現有船型下降10%以下。此兩型船全面滿足交通部標準船型研發的相關要求，確保了船舶的建造成本低、運營效率高，在展開高效運營時，能兼顧卓越性能及運營成本，達到了內河船舶先進水平。

第三，啟動了“西江雙燃料貨船研究”科研工作，為今后在該領域推廣應用做積極探索。

隨著“氣化長江”、“長江綠色物流創新工程”等內河船舶“油改氣”項目的逐步推進，液化天然氣（LNG）作為一種經濟、綠色、安全的新型能源逐漸成為業內公認的未來綠色能源的首選。現西江運行的船舶多選用中、高速柴油機作為船舶推進動力，其燃料多為船用柴油，油價上漲帶來燃油成本增加，且柴油機工作時向大氣中排放大量如CO­­­­2、SOx、NOx、顆粒物等污染物，使船舶運輸企業對提高燃油經濟性和降低污染物排放的要求日趨迫切。

為促進西江船型升級換代，落實國家節能減排要求，近期長江船院承接了2013年度廣西交通運輸科技項目——西江雙燃料貨船研究，該項目擬通過對西江流域的貨船實施雙燃料改造，實質性推進綠色能源在西江船舶上的應用。

該課題研究擬結合長江上第一艘雙燃料船“長迅3號”替代能源的成功經驗，通過對西江貨船雙燃料推進系統應用市場分析、雙燃料發動機的選型、LNG儲存罐的選型及布置、LNG燃料站的布置、LNG自動監測、控制和保護系統、LNG燃氣供應系統、通風排氣系統等方面的研究及雙燃料推進系統應用經濟性分析，完成1250t散貨船的雙燃料應用技術改造方案并推廣運用。

這一研究成果將形成西江干線LNG應用改造代表船型,其綜合節能性能較現有船型將提高10%以上，并具有良好的經濟性和環保性；將加快淘汰能耗低高、污染重、技術落后的老、舊船舶，引導沿線水運企業良性發展；還將加快船舶運力結構調整，優化船舶運輸組織，提升西江水路運輸效率和水平，進一步推動西江水運戰略發展步伐。