靈活尋出路，轉型謀生存

對于投資額較小且無債務負擔的小型船企而言，選擇半停產乃至停產的做法往往能夠被接受，甚至可以說是一種另類的解脫，但是對于投資額較大且凝聚了船企老板諸多心血的中型船企而言，停產基至半停產則是其難粵接受和擔負的。“當前，臺州船企求生的方法主要有三種：第一種是忍受虧本，繼續造船并等待好景重來；第二種是迫于生存的壓力，用賣不出的船舶兼做航運，以期獲得收益；第三種則是通過提高船舶建造實力、做專市場，來為自己保持一片‘自留地’。”黃林育告訴記者，船市低谷時期是船舶行業優勝劣汰的時期，船企間的兼并重組乃至破產都屬于正常現象，有實力的船企可在這個時期積極謀求技術、人才以及管理等方面的儲備與升級．力爭成為具有國際競爭力的地區性船舶總裝企業；實力稍遜的船企則要更加靈活地尋找出路，多元并舉，或發展中間產品制造業務，主動為優勢船企配套，或延伸船舶建造產業鏈，大膽進軍船舶配套業及鋼結構業，轉型謀生路。

船舶行業必然會迎來市場復蘇的曙光，但是要想熬到那一時刻，船企無疑要具備一個大前提，那就是對新技術的應用和新船型的儲備，可以說，只有掌握了新技術、開發了新船型，算才有可能占得先機、抓住新的機遇。“臺州市有關部門將進一步加強行業引導，嚴格控制新造船項目，大力推進企業間的兼并重組，鼓勵企業進行技術創新和革新，強化要素供給，切實提高區域品牌效應。”黃林育告訴記者，為了替廣大船企找到新的出路，謀求轉型生存之道，臺州市三門縣經貿局日前委托浙江省造船工程學會對該縣的船舶工業開展了一項轉型升級調研，該項目目前基本完成。除政府層面的工作外，面對未來即將推出的國際新規范、新標準，決定繼續深耕于這一市場的船企也應該加快技術升級步伐，盡快上馬實施技術改造和新船型研發設計，并對自身建造的各類船舶進行優化升級，改進生產流程及工藝工法等，以符合PSPC、船舶能效設計指數（EEDI）、目標型船舶建造標準（GBS）等國際造船新規范的要求。

與此同時，向分段制造、修船、船舶配套以及非船領域轉型也是臺州船企的出路。事實上，隨著船舶建造工藝和社會分工的進一步發展，現代化總裝造船模式將對高度的專業化和精確的流程節點控制提出要求，這就需要相關船舶配套以及分段制造企業密切配合。相應的船企完全可以借助自身的生產工藝及能力，主動為骨千船企提供分段制造及其他服務，形成專業化的合作體系，充分發揮集中生產、規模經營的優勢，形成造船配套產業鏈，從而滿足現代船企對相關產品數量及質量的要求。比如，在三門縣現有的27家船企中，有5家基本滿足一級Ⅱ類或二級I類鋼質一般船舶修理企業條件，其向修船行業乃至鋼結構制造等領域轉型并不會存在技術上的障礙。