近日，由浙江凱航船舶工業有限公司建造的浙江省臺州市最大船舶―7.3萬載重噸散貨船順利下水。雖然該船仍將停留在凱航公司碼頭進行舾裝，但是公司內的車間和船臺已空空蕩蕩，后續訂單不足成為困擾該公司最大的難題。事實上，這并不是凱航公司一家企業所面臨的困境，臺州市近100家中小型船企均不同程度地受到這個難題的困擾，用“半死不活”來形容當地一些船企的生存狀態并不為過。據悉，當地骨干船企浙江金港船業股份有限公司于近日正式向法院提出了破產申請。“樹信心，謀轉型”已經成為當地船企老板們的必修課程。

船市冷如冰，信心貴如金

“在現在的船舶市場上，除了缺少新船訂單，還缺少貴如黃金的信心。”臺州市經濟和信息化委員會重工行業處處長黃林育告訴記者，今年1~4月，該市共交付船舶48萬載重噸，較去年同期下滑了36%；目前僅有少數船企處于正常生產狀態，10%的船企已經停產，其余的75%均處于“半死不活”的狀態。據介紹，受國際金融危機影響，臺州市船舶工業近年來處于發展停滯狀態，年造船總量及生產總值一直徘徊于250萬載重噸和200億元左右。“受市場需求持續低迷以及船舶糾紛愈演愈烈的影響，加上涂層新標準（PSPC）的強制實施，估計2012年臺州市的總體指標可能會低于該水平，不少企業正面臨著生死存亡的考驗，這直接導致行業內的消極情緒較為普遍。”

面對“千里冰封”的國際船舶市場和不景氣的臺州船舶行業現狀，要求船企老板們維持信心、堅定前行并非易事。據悉，目前，接單難和不敢接單的狀況同時存在于臺州船企中。“當前的市場上仍然存在少量新船訂單，但這些訂單往往價格偏低，履約條件非常苛刻，船企如果接了，那么在建造中一不小心就可能被船東罰款甚至遭遇棄船。”，當地一位不愿透露姓名的船企老板告訴記者，接了這種訂單的船企基本就處于如履薄冰的境地之中，但是不接這種訂單的船企又會因為“無米下鍋”而難以為繼，不得不直面停產甚至破產倒閉的風險。據悉，在這種進退維谷的局面之下，當地一些投資額較小的船企選擇了停產或半停產，而一些投資額較大、已徑完成了PSPC涂裝車間改造的船企則選擇了承接一些價格較低但履約條件相對寬松的訂單，并盡量放慢生產進度，“一年的活兩年干，虧點就虧點”，以維持企業的正常運轉，保留元氣，等待復蘇之日的到來。

國際船舶市場是典型的周期性市場，有高峰也有低谷；經歷過低谷之后，船企也必將迎來船市新的好年景。黃林育堅信這一點，但是如何在當下的市場環境中讓當地船企老板重樹信心則讓人“頗為神傷”。據悉，為了重樹船企老板們的信心，當地政府及行業協會進一步加大了企業間的協調力度，竭力營造互幫互利的良好氛圍，同時政府還在改善船企生存環境方面作出了一定的努力，如重點針對下水服務費、拖船服務費、船舶出港服務費、環保收費等增添企業負擔的費用，查處亂收費現象。不過，據知情人士透露，目前，當地有些區域的類似稅費又在以其他名目出現，船企依然是疲弱市場中的“弱勢群體”。