格局：產業集中度提高

于2009年頒布的 《船舶工業調整和振興規劃》中明確提到，要提高產業集中度和規模效益。在該規劃頒布后的第三年，其實施效果已經在江蘇今年卜5 月的造船完工量上得到體現。前5個月，江蘇造船完工量為183艘、761.6萬載重噸。僅13家重點監測企業的造船完工量就達112艘、627.9萬載重噸，噸位占全省總量的82.4％。在這13家重點監測企業的造船完工記錄中，新世紀造船、揚子江船業集團有限公司、南通中遠川崎船舶工程有限公司、泰州口岸船舶有限公司等骨干船企均按照年度計劃完成交船任務。

在承接訂單方面，長三角一帶的中小型船企因后續訂單沒有著落而面臨“難產”，大型骨干船企則具有較強的吸納訂單的能力。這一點從江蘇省船企今年前5個月新接訂單情況中可以體現出來。該省前5個月新接訂單量為72艘、163.5萬載重噸，這些訂單大多集中在骨干船企手中，特別是附加值較高的訂單均被骨干船企拿下。南通中遠船務工程有限公司簽訂了1 艘自升式海上風力發電安裝船、1座半潛式居住平臺以及為挪威岸外鉆井公司（Seadrill）建造的自升式鉆油臺T18的建造合同；揚子江船業簽訂6艘1100TEU集裝箱船的建造合同；江蘇省鎮江船廠（集團）有限公司更是以5月新接訂單金額接近30億元的業績令業界同行瞠目。

突圍：順應市場趨勢

無論未來市場環境有多險惡，自己堅持到船市復蘇的勝算有幾成，目前，船舶企業都在奮力突圍，主動出擊以應對危機。

在三大主流船型訂單不足、企業利潤率下降的情況下，有些造船企業選擇了轉型．去發展海洋工程裝備及特種船舶業務；有些船企注重研發及調整結構，結合船東需求不斷優化船舶性能，改進線型設計、結構布局、船體涂層等，大膽采用新技術、新材料，使船舶在燃油效率、排放標準、動態航行能力、尾部渦流能量利用以及低養護率等方面具有獨到之處。越來越多的船企正在努力適應國際航運業環保節能的新趨勢，爭取將自身打造為綠色、低碳、能適應未來發展方向的企業。

南通市經貿委船舶處處長李煒表示，在轉變方向，發展海洋工程及特種船舶業務方面，南通一些船企已經作出了積極嘗試。例如，道達重工集團開始經營細分市場，已與荷蘭IHC公司合作建造2艘1.2萬立方米自航耙吸式挖泥船；泰州口岸船舶有限公司則在保住傳統成熟產品領域的同時，拓展特種工程船市場，加大對安全、環保、節能、防污技術的開發和應用力度，開發低碳環保、節能高效的船舶以適應市場需求，并創造條件承接海工輔助船建造訂單，通過產品結構的調整，提升企業核心競爭力。

此外，揚州國裕船舶制造有限公司不斷優化船舶建造模式，努力解決船舶艙室大開口的問題，縮短收艙時間，盡力給碼頭作業提供方便，從而增加船舶在航運市場中的競爭力。該公司總經理王帥表示，船企應該將運營理念納人船舶設計和建造中，使船東在船舶實際使用中遇到的問題、提出的要求在船型優化中得到解決和滿足，這樣有利于船舶具備持久的生命力和競爭力。據了解，揚子江船業集團已經開展了這方面的實踐，其在船舶設計階段就要求一切從船東運營角度出發，將國際新規范、新標準及即將生效的規范要求納人船型優化及各項性能指標優化的范疇。