一場國際金融危機，使江蘇船企在抵御市場風險時呈現出冰火兩重天的生存現狀。小型民營船企因訂單枯竭而被迫“曬船臺”，大型船企的生產現場則是一派繁忙景象。經歷危機的洗禮之后，許多船企都開始冷靜思考未來應該走怎樣的發展之路，以及如何在應對市場風險的過程中強筋壯骨。隨著船企間兼并重組、優勝劣汰的案例逐漸增多，船舶行業正在敲開行業資源整合的大門，為進一步提高產業集中度、做大做強打下基礎。

應對：骨干船企準備充分

如果說長三角地區一些中小船企陷人“曬船臺”的窘境是因抵御市場風險能力差，那么大型骨干船企在這方面則要強很多，雖說其也在不同程度上面臨新訂單不足的問題，但是目前的生產節點均按計劃推進。

在江蘇新世紀造船有限公司生產現場，800 噸龍門吊下的船塢內，1艘32萬噸超大型油船( VLCC）及1艘8.2萬載重噸散貨船正在建造中，碼頭上則停靠著正在棲裝的船舶或試航歸來的船舶。在江蘇，以新世紀造船、江蘇新揚子造船有限公司為代表的骨干船企目前正在按照原計劃穩步完成各項生產任務。以上兩家船企在今年前4個月分別交船10艘和13艘。

江蘇一家民營船企的負責人表示，這些骨干船企在當前低迷的船市中還能做到穩定生產，關鍵在于其在前些年積淀下來的雄厚實力，其在管理模式、生產效率、技術支撐方面的水平以及對國際市場的判斷能力要高出一籌。一方面，其管理模式大多比較科學、合理，從而促使生產效率大幅提高，三大主流船型的建造周期不斷縮短，5萬噸級散貨船的塢期穩定36天，碼頭棲裝周期穩定在70天以內，最短可達到58天，4250TEU集裝箱船船臺周期45天，在造船效率方面已接近日、韓船企的水平；另一方面，這些骨干船企資金充足，保證了其具有較強的抗風險能力。

新揚子造船一位負責人指出，中小型船企抗風險能力較弱，一旦遇到市場上的風吹草動，某1艘在建船舶的資金出現問題，就會“牽一發而動全身”，導致后續船舶資金卡殼，形成惡性循環。與中小型船企不同，大型骨干船企在國際金融危機來臨前就做足了準備，在資金方面，一些上市船企更是有充裕的資金做后盾。而且，骨干船企每年的交船量大，與每年只交3~4艘船的一般民營小企業相比，同樣遇到個別訂單發生變故的情況時，其受到的影響相對較小，生產經營工作基本能夠保持原先的節奏。