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海洋衛(wèi)士壓載水

江蘇船企:虧損的訂單還得接

2012-05-07 21:56:28
來源:航運(yùn)交易公報 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話要說

 

在全國造船三大指標(biāo)同比大幅下降,大批“沙灘船廠” 一片哀嚎的當(dāng)下,江蘇造船業(yè)的現(xiàn)狀究竟如何?記者在調(diào)研后了解到,由于船廠規(guī)模相對較大,技術(shù)較為先進(jìn),江蘇造船企業(yè)的整體生產(chǎn)情況并沒有受太大影響,但大部分船廠坦言,它們從今年開始就沒有再接到過新訂單。而在調(diào)研中,記者也觀察到,許多船廠的接卸碼頭和鋼材備料車間的確空空如也。這是否預(yù)示著,目前的平靜或許只是暴風(fēng)雨來臨的前兆呢?

新訂單危機(jī)

春節(jié)后,江蘇造船業(yè)的負(fù)面消息開始逐漸浮出水面。南通惠港造船和啟亞造船,因接不到訂單已被迫倒閉,當(dāng)時很多下崗工人圍在船廠門口,要求返還工資。與惠港造船相鄰的宏強(qiáng)造船去年還曾趁惠港造船經(jīng)營困境之機(jī),在其廠門口大貼招聘廣告,借機(jī)挖角。然而時隔半年不到,宏強(qiáng)造船也被傳已沒在手訂單,迫于無奈,其在浙大新簽的部分畢業(yè)生近期也改簽其他船廠。不過大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士還只是把惠港造船和啟亞造船的倒閉看成是單獨(dú)事件,而調(diào)研結(jié)果也確實顯示出船廠倒閉現(xiàn)象在江蘇不是很普遍。記者本次調(diào)研的9家船廠中,除了入市較晚的藍(lán)島海洋工程和江蘇九洲船業(yè)生產(chǎn)較為冷清外,其余7家船廠的生產(chǎn)經(jīng)營情況都很正常。

“雖然倒閉潮還沒出現(xiàn),但造船業(yè)的暴風(fēng)驟雨即將來臨。”江蘇一位造船業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

據(jù)了解,目前最先受到影響的是部分給船廠提供配件或生產(chǎn)分段的小型船廠。相關(guān)人士向記者表示,依靠著啟東二十多家船廠周邊存活的,還有十幾家小型配件廠或者小型船廠。此前市場行情好時,中遠(yuǎn)船務(wù)、道達(dá)重工、明德重工等大型船廠,會把來不及做的訂單轉(zhuǎn)包一些分段給小型船廠。可是,隨著行情走弱、訂單不足等情況的出現(xiàn),一些大型船廠已把原先分包出去的訂單重新拿了回來,這些小型船廠從而紛紛關(guān)門大吉。

雖然表面上,大型船廠的生產(chǎn)經(jīng)營情況還沒有受到很大影響,但新訂單不足卻是一個隨時能引爆危機(jī)的“定時炸彈”。 據(jù)安信證券統(tǒng)計,截至4月份,中國十大主要造船廠中,除上海外高橋造船和廣船國際分別接到74.5萬載重噸和15萬載重噸的新增訂單外,其他規(guī)模船廠都沒有新接訂單。而在記者的調(diào)研過程中,這個消息也得到證實,明德重工、韓通船舶重工、道達(dá)重工、中遠(yuǎn)川崎、熔盛重工、九洲船業(yè)都向記者坦承,它們今年沒有接到過一筆訂單。

一位業(yè)內(nèi)人士表示,船廠的生產(chǎn)工序是分段制造的,一艘船舶在下水前,要經(jīng)歷購買材料、材料加工、小分段制造、中分段制造、大分段制造,然后將大分段拼接成整船。一旦沒有新訂單,最源頭的接料碼頭、鋼材加工和備件制造就要停工,此時就算后續(xù)車間依然在熱火朝天地工作,船廠的資金鏈同樣會受壓,一些抗壓能力較弱的船廠可能在這一階段就會出現(xiàn)各種問題直至倒閉。就算能撐住的船廠,在手持訂單全部完工后,也不得不接受停工的命運(yùn)。

據(jù)了解,目前,訂單不足已經(jīng)對一些大型船廠造成影響。年前,韓通船舶重工有兩位關(guān)鍵部門副總選擇離職,對于離職原因,業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為這與后續(xù)訂單不足有關(guān)。道達(dá)重工則被曝出旗下的海納德船舶設(shè)計公司出現(xiàn)大量人員離職的消息。即便是熔盛重工這樣的江蘇最大船廠,在去年底也傳出因大量拖欠供應(yīng)商和外包隊的資金,船廠被追債方圍攻,董事長張志熔最后被迫拿著公司房地產(chǎn)證抵押的傳聞。

有訂單的船廠也苦不堪言。明德重工董事長季風(fēng)華表示,從去年下半年開始,周圍所有船廠接的散貨船,無一例外都是虧損的,成本并不會因為接單價格下跌而減少。明德重工主營化學(xué)品船和汽車滾裝船,雖然沒有成為受波及的 “重災(zāi)區(qū)”,但面對不景氣的市場,其還得被迫向船東讓利。據(jù)季風(fēng)華介紹,公司的化學(xué)品船,市場報價是每艘3500萬美元,最后與船東談妥價格卻是2850萬美元,一艘船就讓利650萬美元,4艘船的訂單,接近3000萬美元的讓利。還有新接的加拿大大湖型散貨船,也損失了很多利潤。

即便如此,虧損的訂單還得接著。“造船是重資產(chǎn)不能等,不然龍門吊就會生銹。而且船東需要下單時,走進(jìn)你的廠房,發(fā)現(xiàn)空空蕩蕩,也不會給你訂單。”陳君富無奈表示。

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