日本政府正在試圖更新OECD 新船建造協議。3 年前，廢除了助長市場不利因素的造船補助金并且對相關協商進行了無效處理，但是目前市場情況劇變，政府不斷出臺行業(yè)扶持政策。

韓國曾表示，今年造船海運業(yè)將提供約達23 萬億韓元的金融支援。中國正在推進國營船舶公司收購被海外船東取消的本國造船廠的訂單的方案。韓國1 月和3 月實施了金融界主導的中小造船廠結構調整，按照信用評級結果2 家造船廠退出市場，5 家企業(yè)進行債務重組。

但是，業(yè)界呈現出結構調整規(guī)模較小的反應，特別是日本造船協會對韓國的結構調整結果表示了不滿，向日本政府要求提供公平的競爭環(huán)境，并提出韓國和中國不僅沒有縮小新船建造設備規(guī)模，卻通過各種金融支援保護本國造船廠。

日本為了此次能夠更新OECD 造船協議，正在推進國際協商。對于原造船業(yè)條約的協商，曾在1989 年實施過，并在1994 年制定了新造船業(yè)條約的草案，但由于美國拒絕批準而失敗。

2002 年也進行了更新造船協定條約的協議，但是主要造船國家韓國、日本、中國、歐萌、挪威等無法達成協議，所以被無限期延期。但是目前造船市場劇變，許多國家發(fā)表了扶持政策。

將在今年7 月9 日召開的OECD 會談中，參加造船附會的成員國為18 個國家，不是OECD 會員的國家、主要國家的造船協會、國際工會代表也將出席該附會。