“船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標準（PSPC）、燃油艙雙殼保護規(guī)則對交付船舶有截止時間限制，不要使脫期船舶的交付時間超過規(guī)定要求的最后期限，因而被強制滿足這兩項標準的要求。”中國船級社副總裁高照杰日前提醒，“交船難”造成的船期拖延可能會使船廠面臨規(guī)則“陷阱”。船廠對此須保持高度警惕，尤其是要避免以下兩種情況的發(fā)生：2008年7月1日以前簽約的船舶，無法在2012年7月1日前交付，導致必須被動滿足涂層新標準要求；2008年8月1日以前簽約的船舶，無法在2010年8月1日前交付，導致必須被動滿足燃油艙雙殼保護規(guī)則要求。

    目前，世界貿(mào)易量萎縮，運力過剩凸顯，海運運費持續(xù)低迷，船東融資出現(xiàn)困難，延期接船的意愿逐漸強烈，對船舶的要求也日益苛刻。在這種情形下，全球船廠大都面臨“交船難”的窘境，“被動脫期”可能會在未來幾年成為一個較為普遍的現(xiàn)象。本來，航運市場不振，船東要求延期接船，船廠應該可以配合，以共同應對這場百年不遇的金融危機。然而，目前船廠生產(chǎn)任務安排較滿，如果在建船舶被迫延期交付，將產(chǎn)生連鎖反應，并打亂后續(xù)船舶的建造計劃，進而使一部分本該在2010年8月1日前和2012年7月1日前交付的船舶不得不延至這兩個時間點之后交付。對此，業(yè)界專家指出，作為影響新船建造的兩項根本性標準，PSPC和燃油艙雙殼保護規(guī)則不同于其他新標準、新規(guī)范，兩者在船舶設計階段就必須予以考慮，幾乎無法在建造后期加以彌補，尤其是PSPC還涉及大量的技術(shù)和工藝準備工作。因而，船舶建造周期一旦延后，超過兩者所規(guī)定期限，將導致船舶因不能滿足相關(guān)要求而無法交付，使船廠蒙受重大損失。目前船廠手中有相當一部分船舶訂單就是船東為了規(guī)避這兩項標準的時間限制而提前投放的。船廠為了滿足船東要求，也相應采取了提前開工、提前安放龍骨等方式搶抓建造節(jié)點。一旦生產(chǎn)節(jié)奏因受到干擾而放慢，無疑會使這部分船舶訂單按時完成變得更加艱難，從而使船廠面臨的標準、規(guī)范變動風險大大增加。

    那么，船廠如何應對，才能確保造船周期不被延誤？專家表示，首先，船舶質(zhì)量問題往往是最易受到船東攻擊的靶子，也是造成造船周期被拉長的重要原因。因此，船廠應該眼睛向內(nèi)，加強管理，注重細節(jié)，在船舶建造和設備采購時嚴把質(zhì)量關(guān)，遇到問題要及時解決，不讓船東抓到把柄。雖然絕大多數(shù)船廠的能力和水平都能達到船舶建造要求，一般不會出現(xiàn)顛覆性的質(zhì)量問題，但一些細節(jié)特別是外表質(zhì)量仍有待進一步改進。其次，船廠應該加強與船東溝通。船廠要及時了解和掌握船東信息，根據(jù)不同情況，采取不同措施。如果一艘船因為船東原因出現(xiàn)延期交付情況，船廠更應與船東加強交流，幫助他們解決困難，共渡難關(guān)，務求使其對后續(xù)船舶建造周期的影響降到最小。另外，越接近新規(guī)范要求的截止日期越是敏感時段，船廠更應提前加以重視，務必與船東保持良好的關(guān)系，共商對策，確保船舶在規(guī)范變動前交付。最后，船廠還要在建造過程中，做細證據(jù)保全工作，以備不時之需；同時，加強與第三方船檢機構(gòu)的溝通，爭取他們的支持和配合，以最大限度地維護自身利益。

    總之，在當前形勢下，PSPC和燃油艙雙殼保護規(guī)則全面實施日期的逼近使船廠承受的壓力進一步增大。為此，船廠應該從內(nèi)部管理、外部溝通、法律保護等多方面謀求對策，對任何細小環(huán)節(jié)都不可疏忽大意。