與房地產(chǎn)等行業(yè)回暖不同，整個(gè)船舶工業(yè)還在繼續(xù)“尋底”。5月6日，記者獲悉，今年4月全球新船成交訂單僅為12.7萬載重噸，創(chuàng)今年以來新低，同比下降達(dá)97％，沒有任何復(fù)蘇跡象。預(yù)計(jì)今年全年全球新船訂單將不足1000萬載重噸，遠(yuǎn)低于此前業(yè)界4000萬載重噸的悲觀底線。

　　據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，雖然4月份全球新船成交數(shù)量達(dá)到23艘（3月份僅為9艘），但僅有12.7載重噸，上月減少了56.67載重噸，環(huán)比下降了81.7％。需要指出的是，該成交量較今年2月份的19.3萬載重噸還低，創(chuàng)今年以來成交量的新低。

　　“從上述數(shù)據(jù)已經(jīng)可以知道，4月份沒有一艘像樣的船成交，絕大多數(shù)都為海洋工程輔助船，還有幾條小的成品油船。”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜說。

　　他告訴記者，據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，集裝箱、散貨船、油船三大主流船型在4月份均交了“白卷”，其中集裝箱船已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月零成交。

　　然而，記者了解到，可喜的是，4月份中國獲得新船成交量為8.4萬載重噸，較上個(gè)月的1.1萬載重噸上升了近8倍。

　　但是，“我個(gè)人認(rèn)為，目前船市僅十幾萬或者幾十萬載重噸的訂單量可以等同視之，即‘零成交’狀態(tài)。”包張靜維持其今年以來的判斷，目前全球造船業(yè)還未見底，仍處在繼續(xù)下行和風(fēng)險(xiǎn)釋放階段。事實(shí)上，自去年9月份以來，已連續(xù)8個(gè)月來，全球新船成交量就在不斷下探，至今沒有突破100萬載重噸。

　　通過對(duì)2008年9月至2009年4月成交量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)這幾個(gè)月份的成交量同比分別下降幅度為，66.1％、89％、95.6％、99.1％、97.7％（96.3％）、98.4％、95.16％、97％。綜合上述數(shù)據(jù)，今年前四個(gè)月全球新成交船舶累計(jì)僅約155-167萬載重噸，同比降幅達(dá)97％，低迷強(qiáng)化之勢(shì)不改。

　　對(duì)此，中國船舶工業(yè)中心顧問朱汝敬分析曾預(yù)測(cè)指出，由于今年一季度全球新船成交量不足200萬載重噸，全年很可能低于2000萬載重噸，遠(yuǎn)低于船舶協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)的4000萬載重噸的悲觀底線。而根據(jù)目前4個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，今年全年全球新船訂單將不足1000萬載重噸。

　　更為重要的是，目前新船成交價(jià)格也在進(jìn)一步探底中。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份，克拉克松新船價(jià)格下降至155點(diǎn)，同比下降了16.2％。而朱汝敬曾預(yù)測(cè)，新船成交價(jià)格今年年底可能進(jìn)一步下跌至130點(diǎn)或以下，相當(dāng)于2004年年中前水平。

　　并且，專家指出，雖然波羅的海干散貨運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）與去年最低點(diǎn)相比有所反彈，但是仍在低位振蕩，全球航運(yùn)市場(chǎng)基本上不具備整體復(fù)蘇的條件。

　　“考慮到國際船價(jià)有進(jìn)一步下跌的跡象，為此必須警惕由此導(dǎo)致的‘棄船潮’集中爆發(fā)。”包張靜說。 中國證券網(wǎng)