AI生成圖

當(dāng)前，全球航運(yùn)公司正在評(píng)估恢復(fù)紅海航線的可能性。Sarjak Container Lines首席執(zhí)行官Supal Shah認(rèn)為，核心問題并非是否會(huì)復(fù)航，而是恢復(fù)常態(tài)的速度。這一速度將決定市場供需關(guān)系。

短暫平靜無法確保長期穩(wěn)定

盡管襲擊次數(shù)減少的報(bào)告令人鼓舞，但Shah強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前局勢依舊動(dòng)蕩且充滿挑戰(zhàn)。此前的停歇期均十分短暫，而當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估顯示風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)存在。

Shah表示，襲船事件的暫時(shí)減少，并不等同于航行的安全可靠。該地區(qū)尚未顯現(xiàn)船員、保險(xiǎn)公司與運(yùn)營商所要求的持續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)。戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)仍處高位，除非風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)下調(diào)，否則短期內(nèi)行業(yè)收益難以迅速回升。

若航運(yùn)公司迅速恢復(fù)蘇伊士航線，市場或受沖擊

航程將大幅縮短，大量運(yùn)力將重新投入全球運(yùn)輸體系。Shah稱，這或?qū)⒁�發(fā)：

- 東西向干線運(yùn)力過剩加劇；

- 運(yùn)費(fèi)與租船費(fèi)率急劇下滑；

- 或出現(xiàn)空船航行、船舶閑置及航速放緩；

- 航線網(wǎng)絡(luò)調(diào)整過于頻繁，或致運(yùn)輸計(jì)劃紊亂。

Shah表示，行業(yè)正步入供過于求的階段。快速復(fù)航或?qū)⒓铀賰r(jià)格下跌，破壞市場平衡，而此刻市場恰恰正尋求企穩(wěn)。

若復(fù)航逐步實(shí)現(xiàn)，市場將更趨穩(wěn)健

相比之下，若以持續(xù)的安全改善、戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)下調(diào)及周密的操作規(guī)劃為指導(dǎo)，進(jìn)行分階段復(fù)航，則市場體系有望實(shí)現(xiàn)可控的再平衡。

此舉將使運(yùn)營商得以：

- 分階段恢復(fù)蘇伊士航線，避免運(yùn)力驟增沖擊；

- 平穩(wěn)調(diào)整支線網(wǎng)絡(luò)與船舶班期；

- 維護(hù)租船市場，規(guī)避價(jià)格劇烈波動(dòng)；

- 為托運(yùn)人提供更穩(wěn)定的箱源供給。

Shah表示，這種審慎且有序的恢復(fù)舉措，有助于保障整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。它為承運(yùn)人、港口及客戶提供了適應(yīng)的時(shí)間，而非被動(dòng)應(yīng)對(duì)。

運(yùn)營模式無法一夜改變

Shah強(qiáng)調(diào)，過去一年，全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已發(fā)生深刻的調(diào)整。聯(lián)盟關(guān)系、加油策略及轉(zhuǎn)運(yùn)模式均圍繞好望角航線重新構(gòu)建。即便局勢明日好轉(zhuǎn)，行業(yè)仍需數(shù)周乃至數(shù)月時(shí)間，來拆解當(dāng)前的應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)。在進(jìn)行下一輪重大結(jié)構(gòu)性調(diào)整前，運(yùn)營商需要持久的航線穩(wěn)定。

Shah將此情此景比作一座長期存在安全隱患的關(guān)鍵橋梁：“若工程師僅宣稱某座受損橋梁‘暫時(shí)安全’，多數(shù)司機(jī)不會(huì)立即通行。他們會(huì)等待加固檢查、解除限載及結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步確認(rèn)。否則，再度封閉的風(fēng)險(xiǎn)將遠(yuǎn)超通行便利的優(yōu)勢。紅海通道亦是同理；若無穩(wěn)定保障，過早返回或?qū)⒁�致新的風(fēng)險(xiǎn)。”

結(jié)論：非“是否”，乃“多快”

紅海對(duì)全球貿(mào)易的戰(zhàn)略重要性決定了其終將全面恢復(fù)通航。當(dāng)前的關(guān)鍵問題在于恢復(fù)的速度及其帶來的連鎖反應(yīng)。

Shah指出，紅海航線恢復(fù)的速度將決定行業(yè)是會(huì)經(jīng)歷新一輪動(dòng)蕩，抑或?qū)崿F(xiàn)更均衡的調(diào)整。快速復(fù)航或加劇已然顯現(xiàn)的運(yùn)力過剩，分階段恢復(fù)則能提供一條更健康、更具商業(yè)可持續(xù)性的路徑。