根據船舶經紀公司 Xclusiv Shipbrokers 披露的最新數據，在2025年1月至10月期間，希臘船東的油輪訂造活動主要集中在大型船上。

數據顯示，希臘船東累計訂造了31艘蘇伊士型油輪（Suezmax tanker）和6艘超大型油輪（VLCC），這兩類船型訂單占據了同期希臘船東油輪總訂造量的77%，成為訂單核心主力。其中，蘇伊士型油輪的訂造量已遠超2024年全年的27艘，而VLCC訂單量也逼近去年的9艘，凸顯出大型油輪已成為希臘船東當前的投資重點方向。

盡管訂單聚焦于大噸位油輪，但截至2025年10月，希臘船東的油輪總訂造量仍低于2024年同期水平。同期，希臘船東共簽訂了48艘油輪新造船合同，除上述大型船型外，還包括8艘MR2型油輪、2艘阿芙拉型/LR2型油輪（Aframax/LR2）以及1艘小型油輪。

相比之下，2024年希臘船東全年共簽訂136艘油輪新造船合同，船型分布更為多元，涵蓋了30艘MR2型油輪、26艘阿芙拉型/LR2型油輪、22艘巴拿馬型/LR1型油輪以及14艘靈便型MR1型油輪等多個細分品類。

Xclusiv提供的數據顯示，截至10月底，希臘船東手持油輪訂單量高達285艘，占全球在建油輪總噸位的24%。在這一訂單組合中，蘇伊士型油輪以30%的占比位居首位；阿芙拉型/LR2型油輪以22%的占比緊隨其后，共同構成了希臘船東訂單庫的核心組成部分。

船舶經紀行業消息人士分析指出，原油油輪訂單激增的核心驅動力來自兩方面：一是現有船隊船齡老化，更新換代需求迫切；二是噸海里運輸量增長與全球貿易格局調整共同推升了運費市場的利好態勢，進一步刺激船東訂造意愿。

Xclusiv最新月度報告顯示，當前蘇伊士型油輪的訂單量已達到在運營船隊規模的20%；而在現有蘇伊士型油輪中，約35%的船齡已達16年及以上，老化問題顯著。VLCC方面，在建積壓比約為13%，同樣約有35%的VLCC船齡在16年以上。

全球范圍內，Xclusiv Shipbrokers 統計顯示，2025 年 1 月至 10 月全球油輪訂造量僅為 196 艘，較 2024 年全年的 643 艘大幅下滑近 70%，全球訂造市場活躍度顯著降溫。

從船型分布來看，蘇伊士型油輪以50艘新訂單成為今年全球訂造量最高的船型，其次是小型油輪（47艘）、MR2型油輪（40艘）和VLCC（28艘）。值得關注的是，蘇伊士型油輪是今年唯一實現訂造量增長的細分品類，較2024年全年的45艘逆勢上升。

此外，Xclusiv 最新周報強調，中國造船廠當前承接了全球 69% 的在訂油輪訂單，在全球油輪建造市場中占據絕對主導地位。與此同時，中國船東正推進一項規模宏大的新造船計劃，累計訂造 200 艘油輪，其中以小型船型為主力。目前已有 98 艘小型油輪和 51 艘 MR2 型油輪進入建造階段。

分析師表示，這一現象主要得益于區域成品油貿易的強勁需求，以及中國不斷擴張的獨立煉油廠網絡帶來的物流運輸需求增長，為小型油輪的訂造提供了核心支撐。