全球原油運輸市場正經歷近十年來最猛烈的造船熱潮。最新數據顯示，原油油輪的訂單與船隊規模之比已升至14.1%，為2016年以來的最高水平，預示著全球老舊船隊有望迎來一輪大規模的更新換代。

根據BIMCO最新發布的分析，這一變化與2023年3月的低谷形成鮮明反差。當時，在2022年訂單量跌至歷史低位的影響下，該比例一度僅為2.8%。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen指出：“原油油輪訂單/船隊比在觸底至后持續回升，如今已攀升至九年來新高的14.1%，當前的訂單潮可能會啟動船隊更新的進程。”

自2023年以來，船東已下單建造325艘原油油輪，總計6,870萬噸載重噸。目前在手訂單為309艘、6,580萬噸載重噸，預計2027年交付量將達到峰值，達2,820萬噸。值得注意的是，當前在建運力中，98%預計將在2028年底前全部交付。

從地區分布看，亞洲船廠繼續牢牢掌控該板塊。中國船廠以60%的在手訂單占比位居首位，其次是韓國（31%）和日本（8%）。從船型來看，蘇伊士型和VLCC仍然是市場主力，分別貢獻135艘和128艘訂單。

然而，這輪擴張恰逢全球石油需求前景愈發不確定。國際能源署在最新的《世界能源展望》中預計，2024—2035年全球石油需求年均增速最多僅為0.7%。

Rasmussen提醒稱，“與未來全球石油需求增長預期相比，目前的訂單規模顯得偏大。”

在與《巴黎協定》1.5°C路徑相吻合的更嚴格脫碳情景下，國際能源署甚至預測全球石油需求將以每年3.3%的速度萎縮。

在這種背景下，船隊能否維持供需平衡，很大程度上取決于老舊船的報廢節奏。目前，整支原油油輪船隊中有18.2%船齡已達20年以上，對應的運力占總船隊的17.2%，略高于當前的訂單規模。

然而，拆船前景面臨重大挑戰。Rasmussen 警告稱，超過40%的潛在可拆解運力來自目前受到制裁的船舶。制裁限制了這些船舶的出售，可能會拖延其拆解進程并降低廢鋼價值。

“盡管訂單量不小、需求增速又可能偏弱，但如果老舊船能夠順利退出市場，供需仍有望維持平衡。”Rasmussen總結道。