歐盟海運燃料條例（FuelEU Maritime）在報告責任與財務承擔方面，與歐盟排放交易體系（EU ETS）存在顯著差異。

當前，歐盟海運燃料條例（FEUM）的報告要求進一步增加了排放管理的復雜性。此前，在歐盟排放交易體系（EU ETS）下，船東需提交年度排放報告；而自2025年1月1日生效的新FEUM法規(guī)則將排放報告責任賦予DoC持有者——船舶管理公司。這對船東、承租人和獨立船舶管理公司（ISM）間的商業(yè)關系產(chǎn)生了直接影響。

盡管如此，Exmar Ship Management技術合規(guī)主管Arne Lippens認為，將排放貨幣化是一件好事，并指出：“它最終將開啟合作伙伴之間的對話。”過去，利益分配總是存在分歧，盡管承租人承擔了燃料成本，但船東對效率提升或燃料及排放監(jiān)測技術的任何投資，最終都將惠及承租人，而非船東。

◆ 合規(guī)文件持有人負有法律責任

擁有自有船舶管理部門的船東可以相對平穩(wěn)地處理相關事宜，但第三方獨立船舶管理公司（ISM）則需承擔排放責任引發(fā)的全部財務風險。這一點必須在其與船東的商業(yè)談判中得到明確。船東需監(jiān)控和管理特定租約期內(nèi)的FEUM合規(guī)狀況。船東與承租人之間的租船合同談判，也必須充分考慮該框架，以實現(xiàn)財務風險的公平分配。

這對涉及船舶所有權和運營相關合同方之間的法律關系將帶來深遠影響。DNV Emissions Connect服務業(yè)務發(fā)展主管Helge Hermundsgård解釋稱："租船合同周期很少能與年度合規(guī)周期完全吻合。這意味著，租船合同必須確保在報告年度內(nèi)開始和結束時，其產(chǎn)生的責任已得到妥善處理。"負責年度報告的ISM機構對整個日歷年度的報告合規(guī)性負有責任，并且這項責任不能轉(zhuǎn)嫁給第三方。

◆ 租船合同須體現(xiàn)“污染者付費”原則

Hermundsgård表示，ISM對決定FEUM風險敞口的因素（如所用燃料和船舶航線）幾乎無法施加影響。換句話說，基于“污染者付費”原則，財務后果應分配給能夠影響這些因素的一方。

歐盟海運燃料條例（FEUM）將相關安排的具體合同細節(jié)留給了商業(yè)伙伴自行協(xié)商。2024年12月19日，波羅的海國際航運公會（BIMCO）為其廣泛用作船舶管理合同談判基礎的SHIPMAN標準合同發(fā)布了FuelEU海事條款。其他機構也提供了類似的合同修正案。

◆ 租船合同須明確分配財務責任

SHIPMAN FEUM條款或類似條款無法覆蓋某些復雜細節(jié)。DNV Emissions Connect業(yè)務發(fā)展全球銷售經(jīng)理Lars Nyfløt稱：“獨立船舶管理公司、承租人和船東必須清晰理解法規(guī)，并在租船合同中找到公平分攤財務后果的方法，包括對假設性事件或情況的約定。他們需要明確誰負責什么。”諸如FEUM責任將如何重新分配給船東、如何保證ISM獲得額外責任的補償?shù)葐栴}，都必須提前明確。Nyfløt強調(diào)：“ISM必須高度意識到自身風險，并確保與船東的商業(yè)協(xié)議包含適當?shù)娘L險管理機制。”

Arne Lippens 表示，對于像Exmar 這樣既管理自有船隊又管理第三方船舶的獨立船舶管理公司 (ISM)而言，這其中也有積極的一面，因為商業(yè)伙伴之間更緊密的合作需求，將使 ISM 作為監(jiān)管知識和相關服務提供商的地位更加穩(wěn)固：“歐盟排放交易體系 (EU ETS)、FEUM 以及即將出臺的國際海事組織 (IMO) 法規(guī)明確的排放罰款，在可預見的未來可能會使燃料成本翻一番，因此，對于支付費用的一方來說，妥善管理其運營成本和燃料支出至關重要。所以，他們必須與我們聯(lián)系，讓我們與合作伙伴之間建立一種額外的聯(lián)系，一種新的信任，并提升我們作為 ISM 的作用。”

◆ 合同方需要可信的共同排放數(shù)據(jù)源

對價值鏈上的所有參與者（包括技術經(jīng)理、船東、承租人、貨主、管理公司等）而言，清晰了解排放如何影響定價至關重要。這將支持基于善意的談判，各方理解大家“同在一條船上”，共同承擔合規(guī)責任，各自扮演好自己的角色。租船談判中最重要的資產(chǎn)之一就是可信的排放數(shù)據(jù)源。適當?shù)奈募�記錄和所有利益相關方都認可的單一事實來源，是達成滿意談判結果的關鍵。