航運界網消息，隨著全球脫碳新規不斷出臺，船舶管理公司面臨的監管壓力與日俱增。新加坡Norse Ship Management公司董事總經理Akshay Yadava指出，當前船舶管理公司擴張的最大障礙之一是層出不窮的新法規。他引用勞氏船級社（Lloyd’s Register）在一次技術講座中披露的數據稱：“從2000年至2023年，法規數量增長了300%。然而，船舶管理的人力和管理費并未同步增加。因此，即使我希望承接更多業務，也難以實現，成本實在太高了。未來，我們的增長將是緩慢而穩健的。”

Akshay Yadava擁有15年油化船船長的航海經驗，以及12年船舶管理、新造船和資產管理的豐富從業經歷。他所在的Norse Ship Management是一家定制化的內部船舶管理公司，近年來秉持穩步增長的清晰愿景，發展迅速。2024年4月，該公司接管了其首艘船舶——13,709 DWT的成品油/化學品船“Raffles Pride”號，隨后又陸續新增了四艘船舶，并計劃于明年2月迎來第六艘船舶加入其船隊。Yadava表示：“我們的投資者來自三個不同板塊，因此我們的船隊覆蓋了全領域船舶類型，包括兩艘集裝箱船、兩艘散貨船和兩艘油輪。”

Yadava指出，每五年航運業就會出現一個新的熱點話題。Yadava表示：“十年前的熱點是大數據，當時業內并不知道如何處理這些數據，但我們提前進行了收集。如今，我們已經到了能夠有效利用大數據的階段。”而目前，航運業最新的挑戰是脫碳。他對此表示：“作為管理者，我能為此做什么？其實并不多。關于船舶的決策在交給我之前就已經確定了。我的工作是定期監控并向船東提供建議，確保他們了解船舶的狀態。”這意味著，船舶管理公司需要讓船東了解船舶的碳強度指標（CII）評級，或當船舶駛往歐盟時，告知其根據歐盟排放交易體系（EU ETS）需要承擔的碳排放配額責任，以及根據新實施的FuelEU法規可能面臨的罰款——這些費用需要向租船人收取。

此外，Yadava強調，船舶管理公司未來還需“扮演顧問的角色”，向船東提出關于節能技術投資的建議，例如導管螺旋槳、空氣潤滑系統以及旋筒風帆等提高能源效率的技術。他指出，盡管空氣潤滑技術在70年前就已使用，旋筒風帆技術也有近100年的歷史，但由于替代燃料的前景尚不明確，船東不得不“重新發現”這些傳統技術，以減少燃料消耗并降低二氧化碳排放。

為應對復雜的監管環境和船隊管理，Yadava認為，必須要從技術投資入手。該公司表示，通過技術投資和技術創新，船舶管理公司可以更好地幫助船東實現可持續發展目標。未來，行業將如何平衡增長與合規，成為各方關注的焦點。

欲了解更多有關船舶管理的前沿技術和最新動向，可關注由航運界網主辦于4月14日在新加坡舉行的國際船舶管理與海事服務論壇。