本周，海岬型船現貨市場看漲情緒持續升溫，日租金已接近近三個月來的最高水平。

具體而言，周五，波羅的海海岬型船指數（BCI）上漲70點，至 1,229 點，為 12 月 3 日以來的最高水平。海岬型航線 (5TC) 平均租金達到每天15,074美元，單日上漲15.5%，較上周同期飆升83.5%。

投行杰富瑞指出：“船舶經紀商注意到本周現貨運輸量有所增加，尤其是來自澳大利亞的貨物，成為推動運價走強的關鍵因素。”

克拉克森證券（Clarksons Securities）表示，太平洋和大西洋兩大市場活動均在持續升溫。其分析師稱：“在太平洋地區，力拓公司昨日以更高的租金租用了多艘船只，加上船舶供應緊張，進一步推動了市場的改善。盡管1月至2月受澳大利亞颶風季節影響，港口關閉導致鐵礦石運輸量同比下降7.1%，但截至本周初，運輸量已顯著回升，目前僅比去年同期低4%。”

克拉克森指出，大西洋地區的活動也有所增加，淡水河谷對4月初的運力表現出興趣。遠期運費協議（FFA）顯示，日租金將進一步復蘇，3月合約價格為每天19,000美元，而2025年第二季度至第四季度的合約價格在每天21,200至22,900美元之間。

然而，BRS Shipbrokers表示，盡管市場出現改善跡象，但紙貨和實際運價的快速上漲引發了市場對可持續性的擔憂。

BRS在最新的干散貨報告中提出：“關鍵問題仍然是：實際市場會追上紙面運價，還是紙面運價會回調以與實際市場保持一致？”

該公司進一步解釋：“盡管實際市場，尤其是遠期日期的運價顯著上漲，但由于船舶供應過剩且需求低迷，C3（巴西至中國）和C9（歐洲經巴西至中國）航線的即期運價仍然承壓。”

上周，西澳大利亞至中國航線的運價在每噸6.40至6.95美元之間，紐卡斯爾型船的溢價較標準海岬型船高出0.30美元。本周，運價飆升至每噸8.30美元，也帶動了其他市場的上漲。

Signal在最新報告中表示，近期數據顯示，中國主要港口的進口鐵礦石庫存出現小幅下降。截至2月20日，庫存總量為1.534億噸，環比減少52.99萬噸，降幅為0.3%。值得注意的是，盡管近期鐵礦石的到港量和卸貨量均有所上升，但整體庫存仍呈現下降趨勢，這表明港口運營雖然活躍，但庫存消耗速度更快。

庫存的小幅下降似乎表明，中國當前對進口鐵礦石的即時需求正在通過其龐大的現有庫存得到滿足。吞吐量的增加與庫存的減少相結合，意味著當前的庫存足以滿足進口需求，而無需額外的新貨運。這一現象反映出市場對庫存的依賴正在上升，可能削弱對新貨運進口的需求。

此外，這一動態對海岬型船運費市場具有重要影響。隨著中國有效利用其庫存，對新鐵礦石貨運的需求減少，可能導致運力過剩的情況逐漸顯現。這一點從壓載船活動的增加中可見一斑，由于即期需求下降，船舶正在加速重新擺位。因此，貨運市場的供需平衡發生變化，可能進一步對運費施加下行壓力。

“總體而言，穩定的吞吐量、港口庫存的戰略性使用以及壓載船數量的增加，共同暗示市場正處于一個過渡階段。如果這些趨勢持續，海岬型船日租金可能會繼續下跌，迫使航運公司重新評估其運力部署和定價策略，以應對供應逐漸超過新需求的市場環境。截至月底，南大西洋地區的壓載船數量較前期高點小幅下降5%，但仍遠高于年初的歷史低點。目前尚不確定3月的趨勢是否會繼續下行，這可能為C3航線的運費提供一定支撐。”Signal總結道。