Veson Nautical最近發布的報告《為何散貨船隊航速放緩？效率時代下的船隊老化影響》指出，船舶老化、更嚴格的排放法規以及不斷變化的市場動態，是導致目前觀察到的平均航速下降的主要因素。

報告引用數據顯示，老舊船舶，尤其是那些在2013年EEDI標準實施前建造的船舶，與新船相比，航速出現了明顯下降。這是全球散貨船隊航速放緩的最大單一因素。

Veson Nautical的高級估值分析師Oliver Kirkham指出，按船舶建造年份劃分的散貨船平均航速表明，船隊中大量老舊且能效低的船舶在高速航行時會因能效法規而受到處罰，這是導致整體平均航速下降的重要驅動因素。

Kirkham表示：“然而，平均航速的下降不僅僅是運營能效的問題；它標志著散貨船市場正在發生更深層次的轉變。在這個轉變中，現代化、合規的船舶將獲得溢價，而老舊船舶則難以跟上步伐。”

此外，報告還指出，在2000年代中期，受中國經濟快速增長的驅動，散貨船隊規模迅速擴大。然而，這導致船隊中很大一部分船舶的能效逐漸降低。如今，這些老舊船舶難以滿足現代能效標準，因此與新型、高效的船舶相比，它們之間的差距越來越大。

Kirkham 進一步評論道，新散貨船與哪怕是5年前建造的船舶在能效方面的差異非常顯著。設計改進、燃油能效提升以及符合環保法規開始真正產生影響。這些現代化船舶預計將在美國和歐洲等對船齡限制和碳排放規定嚴格的市場中獲得溢價。

報告得出結論，現代散貨船在二手船買賣市場上的交易數量下降，這表明新型散貨船在商業優勢和排放合規方面提供了優勢，使船東能夠為其租船業務獲得溢價。然而，一些市場仍然對老舊船舶持開放態度，尤其是在運輸時間要求不高的貨物時。

Oliver Kirkham表示：“隨著全球排放法規的持續收緊，老舊船舶將被擠向細分市場，而新型船舶將主導利潤更高的航線。然而，整個航運業目前缺乏一個標準化且透明的系統來提供船舶燃油能效和碳排放的準確且確鑿證據。隨著市場的發展，這一問題亟待解決。”