今年早些時候觸及低點后，干散貨即期運費和相關(guān)股票價格已出現(xiàn)反彈，市場情緒終于有所改善。

Golden Ocean臨時首席執(zhí)行官Peder Simonsen在周三的公司季度電話會議上表示，該行業(yè)可能“已處于季節(jié)性低迷的末尾”。

“目前市場情緒有所回暖，主要是受到澳大利亞天氣狀況改善的影響。此前由于熱帶氣旋活動，部分貨運量曾大幅減少，而現(xiàn)在澳大利亞已經(jīng)開始恢復(fù)部分運量。”

“此外，由于巴拿馬型船運費上漲，我們看到部分煤炭貨運量轉(zhuǎn)向海岬型船舶。這在太平洋市場形成了一定的運力緊張局面，因此運費正在上漲。”

即期運費指數(shù)從低點反彈

波羅的海交易所C5TC海岬型船運費指數(shù)周三報11,584美元/天，比2月12日的低點翻了一倍，但仍比去年同期下降56%。

Fearnleys分析指出，在西澳大利亞地區(qū)，我們看到3月10日之后的訂單明顯增加，一些客戶甚至在尋求3月底至4月的遠(yuǎn)期運力。東澳煤炭運輸需求也有所增加，進一步提振了市場信心。

Jefferies分析師Omar Nokta表示：“干散貨運費近期呈現(xiàn)改善趨勢，尤其是海岬型船運費已開始走出年初的低迷。”

“FFA（遠(yuǎn)期運費協(xié)議）市場早已預(yù)期2月后市場將回升，而近期反彈仍在持續(xù)。3月合約價格已接近18,000美元/天，而3月至12月的均價已升至22,000美元/天。”

一周前，3月至12月的海岬型FFA均價僅為20,000美元/天。

不僅海岬型船運費上漲，巴拿馬型和超靈便型船運費也在回升。

波羅的海交易所P5TC巴拿馬型船指數(shù)周三報10,156美元/天，比1月28日的低點上漲51%，但仍比去年同期下降28%。

S10TC超靈便型船指數(shù)報9,432美元/天，比2月3日的低點上漲69%，但仍比去年同期下降28%。

干散貨股票也在反彈，盡管同比仍下跌兩位數(shù)。

Golden Ocean股價周三盤中一度上漲7%，最終收漲4.5%，成交量是日均水平的4倍。

干散貨股票已從上個月的低點回升。Safe Bulkers較1月22日上漲18%，Golden Ocean上漲11%，Star Bulk上漲10%。

地緣政治與干散貨市場

與其他航運板塊一樣，干散貨市場也受到地緣政治的強烈影響。

“關(guān)于近期宣布的各種關(guān)稅和稅收政策，美國的干散貨出口主要涉及糧食和煤炭。如果情況惡化，我們預(yù)計這些貨運量將被其他來源替代。”Simonsen表示。

然而，長期貿(mào)易戰(zhàn)可能會抑制市場信心，并最終影響干散貨需求。

Simonsen還被問及美國最新提議，即對中國建造的船舶及其運營商征收高額港口稅。

他回應(yīng)道：“我們不認(rèn)為這會對干散貨航運市場產(chǎn)生重大影響。這些費用最終會轉(zhuǎn)嫁給最終用戶，并包含在運費計算中。”

他補充道：“如果從美國運輸大豆和煤炭的成本因運費上升而變得不可行，這些貨運量可以轉(zhuǎn)向其他來源。”

Simonsen還指出，這些變化可能會導(dǎo)致大西洋市場的干散貨船船型結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，更多采用日本和韓國建造的船舶。

“我認(rèn)為，這項政策最終傷害的將是美國消費者，而不是中國。盡管打擊中國似乎是這一措施的意圖。”