圍繞“Dali”輪今年3月撞擊美國巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基大橋并引發橋梁坍塌的重大事故，造船方韓國知名船廠HD現代重工日前就美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調查結果作出正式回應，強調事故并非源于船舶原始設計缺陷，而是船舶交付后系統被不當改動、關鍵冗余被繞過所致。

2024年3月26日，“Dali”輪在駛離巴爾的摩港過程中突發失電，船舶在失去推進和操舵能力的情況下撞上大橋，造成6名公路施工人員遇難，并引發橋體整體倒塌。事件對當地交通與物流體系造成嚴重沖擊，也引發全球航運業對船舶電力系統安全與運維合規性的高度關注。

NTSB在調查報告中認定，事故的直接原因是船舶電力系統失效。調查顯示，變壓器系統內一根信號線因線纜標識扎帶安裝不當而松脫，導致船舶在接近大橋時失去電力供應，進而喪失推進和操舵能力。NTSB同時建議HD現代重工在其電氣部門的標準操作流程中，進一步明確和強化線纜標識扎帶的規范安裝要求。

對此，HD現代重工在聲明中強調，“Dali”輪在交付時本身配備了符合船級社規范的多重冗余設計，包括4臺相互獨立的柴油發電機、2套獨立變壓器系統，以及具備自動重啟功能的燃油供給泵。公司指出，這類設計正是為了應對大型集裝箱船這一“復雜系統”在惡劣海上環境中運行時可能出現的不可預見風險。

不過，HD現代重工指稱，船舶在交付給船東和運營方后，其關鍵安全配置被人為削弱。聲明稱，運營方將原本用于燃油供給、具備自動和冗余功能的燃油泵，更換為一臺僅用于系統清洗的電動沖洗泵。該設備屬于單點系統，無法自動重啟，也不具備燃油供給系統所需的保護機制。HD現代重工認為，這一做法不僅破壞了系統冗余和自動化水平，也違反了船級社的相關規則。

根據HD現代重工披露的事故經過，“Dali”輪在事發當天經歷了兩次失電。首次失電由變壓器系統導線脫落引發，由于設備處于手動模式，船員需人工切換至備用變壓器。但在操作過程中，未能重新啟動此前用于向發電機供油的沖洗泵，導致發電機燃油供應中斷，從而引發第二次、決定性的全船失電。

HD現代重工表示，如果船舶系統按照最初的設計邏輯和配置運行，電力本應在數秒內恢復，第二次失電及隨后的撞橋事故本可避免。

NTSB在報告中亦指出，“Dali”輪的操作方式存在問題。調查認為，將沖洗泵作為柴油發電機的燃油供給泵并不合適，因為在斷電情況下，該配置無法自動恢復對3號和4號柴油發電機的燃油壓力供應。NTSB同時指出，船舶運營方Synergy在運維監管和風險控制方面存在不足。

此外，NTSB還提到，過去多年的例行檢查本應發現信號線松脫隱患。HD現代重工則強調，船舶交付后，持續、規范的檢查和維護責任應由船東和運營方承擔，以確保船舶始終處于適航狀態。

調查還顯示，事故后果的擴大與橋梁本身缺乏防撞設施，以及事故發生時未能及時向橋上施工人員發出有效撤離警告有關。NTSB已就此向多家聯邦機構及橋梁管理方發布緊急安全建議，要求全面評估橋梁風險并采取相應緩釋措施。

HD現代重工在聲明最后表示，對事故遇難者家屬致以深切哀悼，并重申將繼續配合相關調查機構，推動行業在船舶設計、運維管理和安全監管方面的改進，以防止類似悲劇再次發生。