為加速搶占人工智能(AI)自主航行船舶這一新賽道，韓國政府決定，在沒有進行預備妥當性調查的情況下，明年就可以立即著手進行基于AI技術的無船員完全自主航行船舶（無人自主船）研發(fā)項目。

11月6日，韓國科學技術信息通信部召開第8屆國家研發(fā)事業(yè)評價總管委員會會議，決定免除對AI完全自主航行船舶技術開發(fā)項目(韓國海洋水產部、韓國產業(yè)通商部主管)的預備妥當性調查。此前，該項目在10月21日的韓國國務會議上通過了必要性和緊迫性認可，被指定為國家政策性推進項目。

據(jù)了解，韓國政府預備妥當性調查主要用于評估重大研發(fā)項目的可行性，是財政法規(guī)定的必經程序。但在特定緊急情況下可獲豁免，以加速技術自立和應對突發(fā)需求。在韓國，涉及政府支持金額超過300億韓元（約合人民幣1.5億元）的研發(fā)項目需通過預備妥當性調查。

2021年，國際海事組織（IMO）啟動了《海上自主水面船舶規(guī)則》（MASS Code）的制定工作，強制性的MASS規(guī)則預計于2032年1月1日生效。韓國則從2020年開始向自主航行船舶技術開發(fā)向項目投入1603億韓元（約合8億元人民幣），開發(fā)出了相當于自主航行船舶第三等級的技術，為國際標準的制定做出了貢獻。2024年3月，韓國首艘三級自主航行集裝箱船“Pos Singapore號”交付，該船由HD現(xiàn)代尾浦建造，配備自主航行系統(tǒng)，支持無船員自主航行及遠程操控。

根據(jù)IMO的定義，海上水面自主船舶航行的技術大致分為4個等級。第一等級為船員登船且自主航行系統(tǒng)為船長等船員提供決策支持；第二等級為船員登船且由系統(tǒng)實施遠程監(jiān)控；第三等級為系統(tǒng)操縱大部分船上設備，只有極少船員登船且由系統(tǒng)實施遠程監(jiān)控；第四等級為系統(tǒng)對所有情況進行認知、判斷和控制的“完全無人自主航行”。

在后續(xù)項目中，韓國政府也決定通過免除預備妥當性調查，推進第四等級技術開發(fā)(無人航海、機械自動化、運用技術、檢驗認證及實證技術開發(fā))，以應對國際標準的制定和自主航行船舶的商用化需要。

韓國政府的目標是，通過投資和政策支持，推動自主航行船舶技術發(fā)展，搶占未來市場，主導海運基造船領域的數(shù)字化革新，到2030年占據(jù)全球50%的自主航行船舶市場。 ‌

相關部門將在對第四等級技術開發(fā)項目計劃的適當性進行研究，最終確定項目內容和項目總經費后，從2026年開始著手開發(fā)。

據(jù)悉，負責未來版技術項目免除預備妥當性調查的韓國產業(yè)通商資源部也對項目計劃的適當性進行了討論，最終確定11年項目總經費規(guī)模為3026億韓元（約合15億元人民幣）。該項目是為了改變韓國國內產業(yè)版圖，在全球市場上占據(jù)優(yōu)勢而設計的大規(guī)模研發(fā)項目，目標是創(chuàng)造新市場或革新性地推動現(xiàn)有產業(yè)轉型。

韓國產業(yè)通商資源部計劃立即公開征集、選定今后10年可形成新市場的10大板塊技術課題，推進技術開發(fā)、商用化和產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的建設。被設定為5大核心戰(zhàn)略領域的領域是生產自動化、機器人；半導體、顯示器；能源；生物、醫(yī)療；移動出行等。韓國產業(yè)通商部計劃以這些領域為中心，立即公開征集課題，選定并對0大板塊技術研究課題提供援助。相關課題是在產業(yè)現(xiàn)場實現(xiàn)實質性革新的核心技術，包括產業(yè)人形機器人商用化、模仿大腦結構的AI半導體、生物人工器官開發(fā)等。

韓國科學技術信息通信部科學技術革新本部長樸仁圭表示：“將積極投資連接國家成長動力的革新研發(fā)和國家級重大項目，努力使科學技術成為我們社會可持續(xù)發(fā)展的基礎。”