比利時海事巨頭CMB.Tech與美國上市散貨船公司Golden Ocean完成換股合并，組建全球最大規模的多元化上市航運集團，船隊規模超過250艘。

CMB.Tech與Golden Ocean在今年上半年簽署了合并協議。按照協議，Golden Ocea現已與CMB.Tech全資子公司CMB.TECH Bermuda合并。新集團將在紐約、布魯塞爾和奧斯陸三地上市，具備超過4億美元的“強勁”流動資金。

CMB.Tech通過實物出資增資的方式發行了發行了95,952,934股新普通股。這些股票將以每持有一股Golden Ocean普通股換取0.95股CMB.Tech普通股的比例，作為合并對價交付給原Golden Ocean股東。合并完成后，CMB.Tech現股東將持有合并后公司約70%的已發行股本，Golden Ocean股東將持有約30%。

合并后公司的船隊規模將超過250艘，跨五大航運板塊，船隊總價值超過111億美元（約合人民幣797.25億元），平均船齡僅為6.1年，燃效表現突出；其中，超過80艘船為氫燃料和氨燃料預留船舶，未來可改裝使用低碳燃料。

據了解，Golden Ocean總部位于百慕大，專注于干散貨運輸，目前其船隊運營超過90艘干散貨船，合計運力約為1370萬載重噸。CMB.Tech則擁有超過160艘船舶，包括原油船、干散貨船、集裝箱船、化學品船以及海上風電支持船等，同時深耕替代燃料領域，提供氫燃料和氨燃料解決方案。

Fearnley Securities的分析師預計，合并后CMB.Tech或將出售34艘非核心及老舊船舶，價值超過19.8億美元，其中可能包括8艘老舊好望角型散貨船（價值1.98億美元）、10艘Kamsarmax型散貨船（價值1.91億美元）、4艘巴拿馬型散貨船（價值7000萬美元）、5艘VLCC（價值3.2億美元）和7艘蘇伊士型油船（價值3.03億美元）。

分析師指出，CMB.Tech未來將聚焦于好望角型和Newcastlemax型等大型散貨船業務，Kamsarmax型和巴拿馬型這類中型散貨船或將因業務調整而逐步退出船隊。此外，從長期戰略看，CMB.Tech可能剝離其人員轉運船（CTV）船隊，隨著2027年其訂造的前6艘風電場調試服務運營船（CSOV）陸續交付，現有CTV船隊或將被列為非核心資產。

CMB.Tech是比利時海事集團Compagnie Maritime Belge（CMB）旗下的綠色科技部門，在去年早些時候與油船船東Euronav合并，新公司名使用CMB.Tech，Euronav則作為油船部門品牌名稱。目前，CMB.Tech成為了一家多元化的清潔技術海事集團， 建造、擁有、運營和設計使用雙燃料柴油-氫和柴油-氨和單燃料氫發動機的大型船舶和工業應用設備。

去年2月，CMB.Tech與挪威化肥公司雅苒國際（Yara International）和North Sea Container Line（NCL）聯手，在青島揚帆（現招商工業青島船廠）下單訂造全球首艘氨燃料集裝箱船——1400TEU冰級集裝箱船“Yara Eyde”號。新船計劃在2026年年中交付。除了集裝箱船之外，CMB.TECH還在青島北海造船訂有一系列210000載重噸Newcastlemax型散貨船，其中包括全球首批氨雙燃料Newcastlemax型船。2023年至2024年，該公司曾陸續在北海造船訂造5艘氨預留（ammonia-ready）VLCC。

今年3月，CMB.Tech與日本商船三井合作在招商工業揚州鼎衡船廠下單訂造6艘26000載重噸級化學品船，其中2艘為氨雙燃料船，從建造完成時起就配備氨雙燃料發動機；另外4艘則采用氨燃料預留（ammonia-ready）設計，以便未來可轉換為氨燃料動力。這也是全球首批氨雙燃料化學品船。

CMB.Tech首席執行官Alexander Saverys表示：“我們很高興完成CMB.Tech與Golden Ocean的合并。在不到18個月的時間里，我們已經從一家專注原油船的公司，轉型為一家領先的、面向未來的大型多元化航運集團。”

“隨著Golden Ocean團隊和船隊加入CMB.Tech大家庭，我們期待憑借超過250艘現代化船舶、111億美元資產、在紐約、布魯塞爾和奧斯陸的三地上市、超過三分之一船隊已具備使用低碳燃料的條件、30億美元的合同積壓……共同為所有利益相關者創造價值。我們的目標只有一個：今日脫碳，以航向明日。”