近日，韓國三星重工宣布，在中國臺灣長榮海運總部安裝了16000TEU甲醇動力集裝箱船用“VR(虛擬現實)解決方案”裝置。該解決方案是為了讓船員們在實際航行之前，通過VR提前掌握甲醇動力船舶設備技術而設計的。

近年來，隨著國際海事組織（IMO）環保新規的強化，環保船舶訂單劇增，而不熟悉環保船舶的船員們如何適應新系統的操作，也成為了整個產業界的新課題。三星重工為了應對這種需求，以本公司3D設計數據為基礎，開發了VR訓練項目。

據悉，該VR解決方案不僅可以提高船員的設備運用能力，還可針對燃料泄漏、船內火災等緊急情況反復進行訓練。通過這一措施，有望減少設備誤啟動及誤用帶來的航行風險，并節省維護費用。

三星重工副社長、造船海洋研究所所長李東淵表示：“符合客戶需求的VR解決方案將起到提高環保船舶航行穩定性的作用。三星重工將利用VR技術力量，開發多種針對客戶的解決方案。”

2023年7月，三星重工與長榮海運簽訂了16艘16000TEU甲醇動力集裝箱船的建造合同，合同總金額達到39593億韓元（當時約合31.27億美元、225億元人民幣），創造了當時的全球單筆新船訂單金額最高紀錄。

這批新船將在2027年12月之前陸續交付，單船造價約為2475億韓元（當時約合1.939億美元），也是16000TEU級集裝箱船造價首次超過1.9億美元。

當時，長榮海運共訂造了24艘甲醇動力集裝箱船,除三星重工承接的16艘，日本造船廠(Nihon Shipyard)承接了8艘。

據國際船舶網了解，長榮海運與這兩家船廠均有長期合作經歷。其中，三星重工曾于2019年接獲長榮海運6艘24000TEU級A級集裝箱船訂單，2021年又“包攬”長榮海運20艘15000TEU集裝箱船大單。

三星重工表示，通過承接此次訂單，繼LNG之后，該公司已成功將船舶替代燃料動力產品群擴大到甲醇，這將成為今后進一步加強環保船舶市場接單競爭力的契機。與傳統船舶燃料相比，甲醇的硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳排放量分別可以減少99%、80%以上，與LNG一起成為船舶替代燃料。

這也是長榮海運首次訂造雙燃料船舶。憑借這份訂單，長榮海運成為中國臺灣地區首家投資甲醇動力船的集運公司，除了持續更新船隊，也是為了達成國際海事組織（IMO）的減排目標，進一步打造更具競爭力的節能船隊。此前，與長榮海運同屬于海洋聯盟（Ocean Alliance）的中遠海運集團和法國達飛已經相繼訂造了數十艘甲醇動力集裝箱船。