近日，太古輪船母公司John Swire & Sons（以下簡稱“Swire”）在提交至英國公司注冊處的財務報告中透露，因全球造船價格高企、船廠產能緊張，再加上未來船用燃料技術路徑尚未明朗，集團已暫停新船訂造計劃。

太古輪船旗下干散貨子公司Swire Bulk雖有長期擴充船隊的意向，但公司坦言：“2024年并不是下單造船的合適時機。”

太古集團指出，近年來新造船市場供需失衡疊加環保法規推進，使新船投資回報的不確定性顯著上升，集團在資本投入上更趨審慎。

財報顯示，2024年集團凈利潤為7.39億英鎊（約合9.91億美元），較2023年的8.14億英鎊小幅回落。同期營收則從182億英鎊增至189億英鎊，維持增長態勢。集團航運控股平臺太古輪船（China Navigation）全年收入為22.5億英鎊，略低于上年的22.3億英鎊。

太古集團主席Barnaby Swire表示，太古輪船在2024年整體表現繼續承壓，反映出疫情后超級周期退潮對傳統航運資產的影響仍在持續。

不過，Swire Bulk憑借靈活的資產管理策略取得穩健業績，年內共出售四艘船舶，包括一艘2007年建造的多用途船，以及三艘2015年建造的靈便型散貨船，買家為摩根大通旗下的Global Meridian Holdings。通過有競爭力的租船合同疊加優質自有船隊，Swire Bulk全年經營利潤表現強勁。

在組織結構方面，為提升管理效率，公司關閉了兩處與現有辦公室重疊的地點。同時，Swire Bulk也行使了部分年輕船舶的購船選擇權，持續優化資產結構。

多用途班輪運輸板塊Swire Shipping在2024年面臨全球運價下行的壓力，但得益于南太平洋航線穩定表現及中后期市場回暖，公司最終全年收官穩健。報告稱，Swire Shipping在年內重啟東京辦公室，時隔25年重返日本市場，顯示出集團對亞太區域發展的高度重視。

此外，Swire Shipping在推動船員多樣性方面也取得進展，其女性船員占比已達10%，遠高于行業平均的3%，被視為行業性別平衡的積極典范。

自2021年起，Swire Bulk與Swire Shipping已分別獨立運營。根據第三方平臺VesselsValue數據，兩家合計管理50艘船舶，船隊估值約12億美元。作為集團戰略大腦的John Swire & Sons目前業務重心仍集中于中國及香港地區，航運板塊主要聚焦太平洋與大洋洲市場。