日前，滬東中華西部廠區(qū)1號船塢接連傳來喜訊，與新廠區(qū)2號船塢聯(lián)動(dòng)起浮的達(dá)飛項(xiàng)目收官船24000TEU雙燃料集裝箱船H1907A順利完成環(huán)段水上對接；Peter Döhle項(xiàng)目首制船14000TEU集裝箱船H1939A入塢搭載，西部廠區(qū)1號船塢開啟年度第四批次建造。

H1907A環(huán)段水上精準(zhǔn)對接

本次對接的環(huán)段來自2個(gè)船塢，其對接難點(diǎn)在于端面精度控制及尺寸匹配工作，由于燃料艙總段先于艉半船建造，使得后續(xù)建造的艉半船端面需完全匹配燃料艙總段端進(jìn)行建造。為了控制兩塢同時(shí)建造帶來的相關(guān)精度風(fēng)險(xiǎn)，搭載部和質(zhì)量保證部在公司項(xiàng)目組和生產(chǎn)管理的領(lǐng)導(dǎo)下，與工藝技術(shù)研究所、總裝三部等部門共同策劃，充分分析項(xiàng)目建造流程和工藝特點(diǎn)，梳理精度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并制定對應(yīng)的精度管控措施，有針對性地制定了水上對接技術(shù)方案。

方案實(shí)施過程中，嚴(yán)格落實(shí)每一步作業(yè)要求，根據(jù)階段性精度數(shù)據(jù)匹配驗(yàn)證結(jié)果，分別對燃料艙總段與艉半船對接端面進(jìn)行模擬余量修割，對影響各總段落墩的相關(guān)塢墩水平進(jìn)行調(diào)整并加放反變形量，保證了水上對接項(xiàng)目高質(zhì)量完成，精度各項(xiàng)數(shù)據(jù)良好，最終實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“龐然大物”的精準(zhǔn)對接。

H1939A入塢

PD新造船部主管Zbigniew Patorski，勞氏船級社駐廠經(jīng)理盧震宇，滬東中華民品總建造師左德權(quán)等領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓參加入塢活動(dòng)。

建造部門以精益管理為抓手，積極推進(jìn)模塊預(yù)舾裝，力爭減少船塢周期，進(jìn)一步提升出塢完整性。

西部廠區(qū)1號船塢接連完成重大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，彰顯滬東中華在大型集裝箱船研發(fā)設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，體現(xiàn)出公司高效的精益管理能力。各生產(chǎn)部門將積極運(yùn)用精益工具做好管理，加強(qiáng)跨部門協(xié)同，助力公司高質(zhì)量發(fā)展。