“要頂住美國的壓力繼續在中國船企訂造新船。”希臘船王Evangelos Marinakis三月底在紐約高調宣稱"中國造船無可替代"的余音尚未消散，其麾下Capital Maritime卻在韓國船企接連高價下單訂船。特朗普政府針對中國造船業的301關稅條款計劃的影響似乎正在顯現。

再獲18艘！HD韓國造船海洋4天狂攬128億箱船訂單

4月28日，HD韓國造船海洋發布公告稱，已與一家大洋洲地區的航運公司簽訂了18艘集裝箱船建造合同，包括4艘8400TEU集裝箱船、8艘2800TEU集裝箱船以及6艘1800TEU集裝箱船，新船計劃在2028年上半年交付。

連同此前在4月23日承接的亞洲船東2艘2800TEU集裝箱船訂單、以及4月24日承接萬海航運2艘16000TEU甲醇燃料預留（methanol-ready）集裝箱船訂單。短短4天內，HD韓國造船海洋便成功拿下22艘集裝箱船訂單，總金額高達25354億韓元（約合17.6億美元、128億元人民幣）。

HD韓國造船海洋稱，上述22艘集裝箱船中，10艘2800TEU集裝箱船和6艘1800TEU集裝箱船將在HD現代尾浦建造，2艘16000TEU集裝箱船、4艘8400TEU集裝箱船將在HD現代三湖建造。

據了解，HD韓國造船海洋最新承接的18艘集裝箱船訂單，全部為希臘船王Evangelos Marinakis旗下核心航運公司Capital Maritime訂造，總價值約為12.7億美元（約合人民幣92.32億元）。

其中，HD現代尾浦負責建造的8艘2800TEU集裝箱船單船造價為5500萬美元，6艘1800TEU集裝箱船的單船造價為4500萬美元，這14艘船均采用傳統動力，合同總價約7.1億美元；由HD現代三湖負責建造的4艘8400TEU集裝箱船則將采用LNG雙燃料設計，單船造價為1.4億美元，合同總價5.6億美元。

值得一提的是，上述三型船訂單船價全部高于市場價格。作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘8500/9500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為1.29億美元，與去年同期的1.19億美元相比增加8%；一艘1800/2100TEU集裝箱船新造船價格約為3250萬美元，相比去年同期的3050萬美元增加了約7%；一艘2600/2900TEU集裝箱船新造船價格約為4500萬美元，與去年同期的4125萬美元相比增加9%。

包括最近承接的18艘集裝箱船在內，HD韓國造船海洋今年以來承接的新船訂單已達49艘、61.6億美元（約合449億元人民幣），完成了全年接單目標180.5億美元（約合1320億元人民幣）的34.2%，包括1艘LNG運輸船、4艘LNG加注船、34艘集裝箱船、2艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、4艘油船、4艘LPG/液氨運輸船。

此外，HD現代尾浦今年以來在支線集裝箱船市場的表現非常亮眼。在今年全球訂造的33艘3000TEU以下支線集裝箱船中，HD現代尾浦就承接了16艘，占比接近一半，市場占有率高居全球首位。

HD韓國造船海洋表示，盡管在支線集裝箱船市場面臨中國造船企業的價格競爭壓力，但HD現代尾浦憑借其高品質產品與先進技術，正在逐步擴大競爭優勢。

HD韓國造船海洋相關人士表示：“我們將以卓越的技術實力、高品質產品以及可靠的交付期為引領，進一步提升在集裝箱船市場的競爭力。同時，將通過以高附加值環保船舶為主的選擇性接單，加強收益性。”

力挺中國造船業？希臘船王轉向韓國船企高價訂船

據了解，Capital Maritime在4月初傳出將向韓國船企訂造批量集裝箱船的消息。當時貿易風報道稱，Capital Maritime計劃在HD現代三湖訂造6艘8800TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，在HD現代尾浦訂造8艘2800TEU和6艘1800TEU集裝箱船。

當時業內人士指出，Capital Maritime選擇在韓國船企訂船的一個重要因素可能是特朗普政府針對中國造船業提出的301關稅條款計劃。

事實上，Capital Maritime去年首次訂造LNG雙燃料集裝箱船時，選擇與新時代造船合作，簽約建造了多達10艘8742TEU雙燃料集裝箱船建造合同。據悉，新時代造船的這批新船造價為每艘1.25億美元，而此次HD現代三湖的4艘8400TEU雙燃料船單價高達1.4億美元。

消息人士稱，Capital Maritime此前也曾在中國船廠考察過4300TEU和7000TEU集裝箱船可用船臺，但相關新造船談判因美國政府潛在的關稅威脅而陷入停滯。

除了HD韓國造船海洋的18艘集裝箱船訂單之外，4月初Capital Maritime還與韓華海洋簽訂了2艘VLCC建造合同，單船造船價約1.29億美元（約合人民幣9.38億元），明顯高于克拉克森發布的1.25億美元VLCC新造船價格。這是船王Evangelos Marinakis三年來首次在韓國船企訂造油船。

據了解，Marinakis是Capital Maritime的創始人兼董事長。由Marinakis家族控制的Capital Maritime集團在2025年管理著一支由146多艘船只組成的混合船隊，包括油船、集裝箱船、LNG船、LPG/液氨運輸船、LCO2船、海工船和干散貨船。

值得一提的是，就在今年3月底，Marinakis還曾明確表態，要頂住美國的壓力繼續在中國船企訂造新船。他在美國紐約舉行的第19屆Capital Link國際航運論壇上發表的主旨演講中稱，如果美國針對中國船舶加征港口停靠費的計劃得以實施，將引導其整個船隊約140艘船遠離美國貿易。

Marinakis當時表示，無論美國采取任何行動，中國造船業對航運業都至關重要。他強調：“面對現實，船東別無選擇，只能去中國造船。原因有幾個：一是產能。二是價格有競爭力。第三，中國船廠的質量確實有所提高。”

Marinakis描繪了當前航運業面臨的變局：美國不斷變化的貿易政策、美國對中國建造的船舶日益增長的疑慮以及全球經濟分化正在重塑海運格局。他特別警告稱，盡管中國建造船舶的質量標準和價格競爭力持續提升，但租船方對其的抵觸情緒卻被迫日漸加劇。

據了解，美國貿易代表辦公室（USTR）在2月21日發布提案，擬針對中國海事、物流、造船領域采取限制措施，對中國建造船舶每次靠港可能征收高達150萬美元的費用，對中國建造船舶的運營商每次靠港征收最高100萬美元。在3月24日和3月26日兩天，USTR舉行了針對此次調查的公開聽證會。

在廣泛聽取意見之后，4月17日USTR公布了修訂計劃，提出對中國船廠建造的船舶按照每凈噸或每卸載一個集裝箱征收靠港費。按照USTR設置的遞進征費機制測算，到2028年4月17日，一艘由中國船企建造的10000TEU集裝箱船�？棵绹�港口將被收取每航次超過200萬美元的費用。