近日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船溫特圖爾發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司 WinGD 正式推出其首款高壓 LNG 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī) —— X-DF-HP，專為超大型集裝箱船（ULCV）嚴(yán)苛航行工況而打造。

在 2025 年中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展（Marintec China）上發(fā)布的新機(jī)型，正值船東在能源轉(zhuǎn)型中面臨關(guān)鍵時(shí)刻：隨著 IMO “凈零框架”暫停推進(jìn)、區(qū)域性法規(guī)趨于碎片化，采用 LNG 的船舶訂單持續(xù)快速增長(zhǎng)。

X-DF-HP 提供 X82 與 X92 兩種缸徑，針對(duì) ULCV 在規(guī)模、航速與負(fù)荷上的要求量身定制，首批交付預(yù)計(jì)于 2028 年。基于 WinGD 既有柴油機(jī)與同類雙燃料機(jī)型效率對(duì)比，高壓雙燃料方案預(yù)計(jì)將帶來更高的燃油效率。

WinGD 市場(chǎng)開發(fā)副總裁 Benny Hilström 表示：“大型集裝箱船具有獨(dú)特的推進(jìn)挑戰(zhàn)：需要高功率、卓越效率與長(zhǎng)期燃料靈活性。X-DF-HP 正是專為此類超高功率船型打造，為運(yùn)營(yíng)商提供不妥協(xié)、免煩惱的推進(jìn)方案。”

X-DF-HP 的輔機(jī)系統(tǒng)需求（如燃?xì)夤��?yīng)壓力）與其他成熟方案一致，便于船廠集成，并為船東提供一款實(shí)用、面向未來的解決方案。該機(jī)型在氣體模式與柴油模式下均可通過標(biāo)準(zhǔn) SCR 滿足 Tier III 排放要求，為最苛刻的 ULCV 提供高效、節(jié)省空間且具未來適應(yīng)性的選擇。

WinGD 研發(fā)副總裁 Sebastian Hensel 表示：“X-DF-HP 基于高壓柴油循環(huán)的 X92-B 平臺(tái)開發(fā)，而后者已在集裝箱船市場(chǎng)證明其高效率與高可靠性。依托我們?cè)诓裼蜋C(jī)領(lǐng)域的深厚積累，以及在 LNG 雙燃料技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)，我們開發(fā)了 X-DF-HP。測(cè)試與模擬結(jié)果顯示，與目前市場(chǎng)上的高壓雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)相比，X-DF-HP 在燃油效率與溫室氣體表現(xiàn)上都有明顯提升。”

X-DF-HP 延續(xù)了 WinGD 百余年在高壓柴油循環(huán)與雙燃料技術(shù)方面的專業(yè)積累，并加入其高壓多燃料產(chǎn)品組合，包括可使用甲醇/乙醇的 X-DF-M/E 和以氨為燃料的 X-DF-A。借助這一組合，運(yùn)營(yíng)商可在同一平臺(tái)下實(shí)現(xiàn)完全的燃料靈活性，例如已有的 X92-B 可在未來根據(jù)燃料路徑演變，改裝為使用高壓 LNG、甲醇、乙醇或氨燃料。

在 LNG 能夠確保未來十年內(nèi)持續(xù)符合 FuelEU Maritime 要求、同時(shí) IMO 未來法規(guī)仍存在不確定性的背景下，LNG 仍然是一個(gè)具成本競(jìng)爭(zhēng)力、低風(fēng)險(xiǎn)的船隊(duì)減碳路徑。WinGD 的 X-DF（低壓）及 X-DF-HP 系列均完全兼容可再生甲烷混合燃料，幫助運(yùn)營(yíng)商在無需大規(guī)模機(jī)械改造或承擔(dān)高額改裝成本的情況下，實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)營(yíng)。

Benny 補(bǔ)充說：“對(duì)于選擇以 LNG 實(shí)現(xiàn)凈零路徑的超大型集裝箱船來說，X-DF-HP 是最具成本效益的解決方案。對(duì)于其他船型，低壓 X-DF 平臺(tái)仍然提供最佳全生命周期經(jīng)濟(jì)性。兩者結(jié)合，為船東與運(yùn)營(yíng)商在能源轉(zhuǎn)型中選擇 LNG —— 以及 WinGD —— 提供了充分信心。”