根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)，節(jié)能技術(shù)（ESTs）在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用繼續(xù)增長(zhǎng)。截至目前，以總噸位計(jì)，裝配至少一項(xiàng)重大節(jié)能技術(shù)的船舶占船隊(duì)總量的33%以上，具體到船舶數(shù)量，有8700艘船舶裝有這類(lèi)設(shè)備。

克拉克森指出，較大噸位船舶的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用率較高，因?yàn)槠淙加拖�耗�?jié)省潛力更大。數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)50%的超大型油輪（VLCC）裝有節(jié)能技術(shù)設(shè)備，而中型油輪（MR）的這一比例僅為20%。在干散貨船領(lǐng)域，超過(guò)45%的海岬型散貨船裝配了節(jié)能技術(shù)，而靈便型散貨船（handysize）這一比例則略高于11%。

在集裝箱船領(lǐng)域，超過(guò)80%的12000+標(biāo)箱（TEU）級(jí)船舶配備了節(jié)能技術(shù)，而3000標(biāo)箱以下船舶的配備率僅略高于16%。總體來(lái)看，集裝箱船是節(jié)能技術(shù)應(yīng)用率最高的領(lǐng)域，超過(guò)48%的船隊(duì)容量裝配了至少一項(xiàng)節(jié)能技術(shù)，其次是油輪和郵輪，均超過(guò)38%，散貨船則超過(guò)35%。

節(jié)能技術(shù)與替代燃料和更高效的“生態(tài)”發(fā)動(dòng)機(jī)一起，正日益在航運(yùn)減排努力中發(fā)揮重要作用，直接帶來(lái)燃油消耗和排放的減少。克拉克森表示，“節(jié)能技術(shù)的效益各異，但許多技術(shù)聲稱(chēng)可以實(shí)現(xiàn)2%-10%的典型燃油節(jié)省，某些情況下可達(dá)30%。實(shí)際影響則取決于技術(shù)、船舶大小和類(lèi)型、運(yùn)營(yíng)模式和條件。”

螺旋槳關(guān)設(shè)備已經(jīng)安裝在超過(guò)8000艘船舶上，包括安裝在全球船隊(duì)噸位10%以上的螺旋槳導(dǎo)管、安裝在超過(guò)12%船隊(duì)上的舵球（包括25%集裝箱船容量）和前置預(yù)旋轉(zhuǎn)定子。此外，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)2000艘船舶配有某種形式的船首增強(qiáng)裝置或擋風(fēng)板，超過(guò)800艘船舶配有船體鰭。

氣泡潤(rùn)滑系統(tǒng)正受到船東越來(lái)越多的關(guān)注，已有500個(gè)系統(tǒng)在運(yùn)行或計(jì)劃安裝在當(dāng)前的新造船訂單上。超過(guò)20%的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船隊(duì)配備了氣泡潤(rùn)滑系統(tǒng)，但克拉克森并未說(shuō)明這是否包括新造船。

作為較為成熟的解決方案，氣泡潤(rùn)滑系統(tǒng)預(yù)計(jì)將繼續(xù)獲得廣泛應(yīng)用。此前，空氣潤(rùn)滑技術(shù)專(zhuān)家Silverstream創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Noah Silberschmidt向海運(yùn)圈聚焦表示，目標(biāo)是到2025年底實(shí)現(xiàn)500艘的訂單量。

風(fēng)能輔助推進(jìn)技術(shù)方面，如旋筒風(fēng)帆，吸力翼，剛性帆已經(jīng)安裝了超60艘船。作為旋筒風(fēng)帆業(yè)的知名巨頭Norsepower向海運(yùn)圈聚焦表示，該公司新訂單和復(fù)購(gòu)訂單在過(guò)去的18個(gè)月里翻了一番，客戶包括道達(dá)爾能源（Total Energies）、日本商船三井、巴西資源巨頭淡水河谷、德國(guó)船東Barthrader、干散貨船巨頭Oldendorff Carriers、日本船東Iino Kaiun、英國(guó)船東UML和LDA等。

在國(guó)內(nèi)專(zhuān)注于船舶節(jié)能技術(shù)的公司中，中船節(jié)能處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位。該公司此前向海運(yùn)圈聚焦提供的數(shù)據(jù)顯示，其主營(yíng)產(chǎn)品已成功應(yīng)用于2000余艘商船，市場(chǎng)占有率達(dá)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)60%以上，排名國(guó)內(nèi)第一，國(guó)際前三，并取得3%～20%的節(jié)能效果，年均為船東節(jié)約主機(jī)燃油20余萬(wàn)噸，減少燃油費(fèi)用10多億元，減少CO2排放超過(guò)60萬(wàn)噸。

克拉克森表示，約70%裝有節(jié)能技術(shù)的船舶是在新造階段安裝的，且這一比例隨著時(shí)間推移在增加。過(guò)去三年交付的船舶中，約60%的噸位裝有節(jié)能技術(shù)，而十年前這一比例僅為25%。”

與此同時(shí)，約有2500艘船舶進(jìn)行了節(jié)能技術(shù)的改裝，改裝計(jì)劃主要集中在10-20年船齡的非生態(tài)船舶上，其中集裝箱船和散貨船共占總數(shù)的60%。

在海運(yùn)圈聚焦看來(lái)，盡管節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用在航運(yùn)業(yè)中正逐步擴(kuò)大，但其總體普及率仍需大幅提升。隨著全球?qū)μ寂欧藕铜h(huán)保要求的日益嚴(yán)格，航運(yùn)業(yè)需要在技術(shù)應(yīng)用上更積極主動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)更大范圍和更深層次的節(jié)能減排目標(biāo)。特別是對(duì)于中小型船舶和老舊船舶，如何通過(guò)技術(shù)改裝實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，將是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要課題。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，節(jié)能技術(shù)不僅僅是應(yīng)對(duì)環(huán)保法規(guī)的工具，更是提升船舶運(yùn)營(yíng)效率、降低燃油成本的重要手段。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用成本的降低，相信更多的船舶將會(huì)裝備上各類(lèi)節(jié)能技術(shù)，從而助力航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。在這一過(guò)程中，船東和運(yùn)營(yíng)商需要緊跟技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，積極探索和應(yīng)用最新的節(jié)能技術(shù)，以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。