盡管國際社會努力緩解危機，但紅海地區的緊張局勢仍在持續，并對航運市場產生了重大影響。船舶經紀公司Xclusiv在其最新周報中表示，紅海局勢沒有任何緩和的跡象。胡塞武裝繼續襲擊商船，甚至威脅要襲擊前往好望角的船只，東西向海上貿易或由此受到影響。

國際能源署（IEA）將2024年石油需求預測上調了11萬桶/日，至130萬桶/日，理由是美國經濟走強，以及紅海局勢導致改道船只的燃料使用增加。全球陸岸石油庫存仍處于2016年以來的最低水平，但從紅海改道導致船舶在途石油量增加。

Caravel Group首席運營官Angad Banga預計，假設繞航增加15天航程，每天消耗30噸燃料，每噸燃料成本650~700美元，從亞洲到歐洲單次航程的燃料成本可能會增加約20萬~ 30萬美元。

根據Ship&Bunker的數據，香港目前的超低硫燃油（VLSFO）價格為每噸652.50美元，新加坡為每噸648美元。過去6個月，香港VLSFO的最高價格為每噸710.50美元，最低價格為每噸599.50美元。

IEA將其2024年的石油供應預測下調了93萬桶/日至10286萬桶/日，理由是歐佩克+在3月份宣布延長減產，以及早些時候寒冷天氣對加拿大產量有影響。

中東對歐洲柴油出口從1月份的31.8萬桶/日增至2月份的37.4萬桶/日。沙特阿拉伯和科威特引領這一增長，沙特阿拉伯以19.2萬桶/日成為2月份最大出口國，高于1月份的16.9萬桶/日。科威特的出貨量翻了一番多，從5.5萬桶/日增至11.4萬桶/日。2月份，埃及自2023年8月以來首次向歐洲運輸柴油。歐盟2023年2月禁止俄成品油以來，歐洲嚴重依賴中東和美國的柴油進口。與此同時，非洲和拉丁美洲接收了大部分俄羅斯出口成品油。最近對俄羅斯煉油廠的無人機襲擊是否會減少其柴油出口有待觀察，這或將迫使非洲和拉丁美洲國家從中東和美國尋求替代來源，進而收緊對歐洲的柴油供應。

當前油輪手持訂單占現有船隊數量的8.7%，這一比例接近2020年和2021年的水平，但仍比2014年至2019年均值低近40%。今年迄今已新增約67艘油輪訂單，但油輪市場需要更多訂單。近50%的現役油輪船齡大于16年。其中，VLCC船隊中共有269艘船（占比30%）的船齡超過16年，手持訂單有37艘（訂單占現有船隊4%），其中31艘計劃于2026年和2027年交付。2023年，油輪船隊運力增長了約2%（按載重噸計），預計未來3年運力將分別增長0.02%、1.7%和1.8%。