航運界網消息，船舶經紀Poten&Partners警告不要過度投機訂造VLCC，這可能危及油輪市場持續復蘇。

2024年前兩個月，新老船東紛紛入場，已經訂購了約19艘VLCC，超過了去年全年訂造18艘。

多年來，VLCC一直被視為油輪市場的“風向標”。中東沖突或地緣政治緊張局勢導致的貿易中斷通常總是VLCC率先上漲。

然而，Poten&Partners表示，自疫情結束以來，這種規律在一定程度上被打破了，自2021年以來，蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪表現優于VLCC。

Poten&Partners表示，“在疫情期間，油輪租金受到油輪需求低的影響，盡管全球經濟在2021年下半年開始復蘇，但直到俄烏沖突爆發，油輪租金才有意義地回升。”

“對俄羅斯出口的制裁擾亂了全球貿易流動，而俄羅斯出口基礎設施的限制推動了蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪噸海里需求。”

Poten&Partners表示，VLCC市場在過去三年中的發展最好地體現在VLCC按出口區域劃分的噸海里需求的變化模式上。

該經紀人表示：“在從疫情衰退中恢復良好后，由于中東OPEC+實施減產，中東VLCC需求的增長從2022年10月起停滯不前。”。

“中東的市場份額從2021年初占VLCC總噸位需求的50%左右增加到2022年秋季的60%以上，但在2023年年中停滯不前，降至52%。

Poten&Partners補充表示，“墨西哥灣（主要是美國）的出口在此期間擴大，2023年占全球VLCC噸海里需求的20%，高于2021年的13%。”。

過去幾年中，西非和北海的市場份額一直在下降。

Poten&Partners說：“生產問題導致了西非市場份額下降，而俄烏沖突則是北海長途出口下降的主要原因。”

Poten&Partners表示，短期內全球石油需求的增長仍是VLCC市場最重要的驅動力。

然而，大多數預測人士預計，2024年和2025年的需求增長將相當疲軟，在每天150萬桶左右。該經紀人還認為，由于美國生產和出口增長一直是噸海里需求增長的關鍵組成部分，未來幾年預計將放緩。

Poten&Partners表示，從長遠來看，亞洲石油需求增長預計將從中國轉向印度。

Poten&Partners表示：“這不利于VLCC的需求增長：中國74%的原油由VLCC進口，而印度更多地依賴蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪。”

該經紀人補充道：“印度只有39%的原油通過VLCC進口，由于印度緊鄰中東，對噸海里的影響更大。”

盡管未來超大型油輪噸海里需求前景喜憂參半，但Poten&Partners表示，由于2024年和2025年缺乏“大量新造船交付”，預計未來幾年VLCC的租金將保持強勁。

Poten&Partners表示，“然而，近幾個月來，人們似乎對新造船訂單有了更大的興趣，盡管價格高昂，交付期相對較長，但多家船東還是紛紛簽字下單。”

Poten&Partners警告稱：“目前還沒有進入危險區，但VLCC訂單潮的加速可能會危及市場的持續復蘇。”