在東京舉行的年度全球海事論壇上，航運業的先行者們呼吁，盡管面臨不利因素，仍應推動行業可持續發展

七年來，合作一直是全球海事論壇的中心主題，但是否忽視了一些基礎問題？

國際海事組織（IMO）秘書長Arsenio Dominguez提出警告，航運業無法僅依靠法規來實現脫碳。

周二，全球海事論壇（Global Maritime Forum）在東京開幕，這項年度活動旨在制定應對行業面臨的挑戰的可行解決方案，有300多名航運行業領袖出席了開幕式。在活動現場，Dominguez強調，跨界的合作與妥協是必要的。

他向代表們保證，IMO將在明年出臺氣候法規。但他在講話中著重表示，要取得進步，就需要整個海運價值鏈的利益相關者都采取行動，而不僅僅是政府。他的表態為今年的論壇定下了基調。

如今，全球海事論壇已進入第七個年頭，一直專注于通過跨界合作來催化零碳可持續性項目。盡管論壇承認面臨著艱難的地緣政治和商業阻力，但開幕討論仍保持樂觀態度。

然而，在臺下，那些共同支持行業先行倡議和試點項目的行業高管之間，對話氣氛顯然變得更加謹慎。

一些與會者也越來越擔心，討論的焦點仍然牢牢地集中在未來的燃料供應和尚未做出的決定上，但由于合作意圖與日益困難的商業現實相沖突，即使是基本的船舶效率措施也經常停滯不前。

論壇主席Jan Dieleman在開幕式上承認：“我們都能看到破壞性力量在發揮作用，不僅是在航運業，而是在所有行業。”

但他也敦促與會的行業高管。“在這個強大的變革潮流中，我們的任務就是做出勇敢和大膽的決定。”

這樣的情緒通常會贏得與會者的熱烈掌聲，周二的開幕小組討論也不例外，但隨后會議間隙的對話表明，在前幾屆論壇上承諾的進展，仍然面臨尚未解決的困難。

一位知名船東表示：“我們現在越來越多地聽到企業表示，這種朝著終極綠色議程的推動與現實并不相符。”

“我們的股東想要（綠色轉型）。我們都希望如此，但你的客戶會為此付費嗎？不，他們不會。那你打算怎么辦？我們都希望IMO能夠平衡各方利益，但事情遠比這復雜。”

在開幕小組討論中，力拓集團商業運營主管Laure Baratgin表示，進展正在發生，但她也承認，誰來為昂貴的新燃料和節能措施買單這一根本問題仍未解決。

她說，行業仍在試圖基于傳統燃料的成本，而不是更昂貴的新燃料，來證明效率投資的商業案例的合理性。

但她也補充稱，在誰來買單的爭論中，諸如先進的涂層和涂料、軸發電機、空氣潤滑和船上LED照明等容易達成的基礎效率投資，仍被忽視。

這并不新鮮，七屆論壇一直都在討論這些話題。但即便是很簡單的、投資回報周期極短的一些措施，比如涂料和涂層，仍然有所爭議，也解釋了為什么有一些業內人士會覺得沮喪。

從理論上講，最先進涂料帶來的經濟效益，對承租人和船東都有利，但是，正如Baratgin指出的那樣，當其他承租人也能獲益時，沒有單獨的承租人愿意由自己支付全部成本。同時，船東也抱怨，承租人在投資談判方面，并不實事求是。

“這是關于公平地分攤賬單，我不會為他人買單，” Baratgin告訴《勞氏日報》。

在大型航運公司中仍然存在的問題之一是，租船部門的績效指標通常與管理層設定的總體目標不一致。

一位資深律師表示：“這些問題都不是無法克服的，應該在多年前就解決掉，但現在已經是2024年了，我們仍在討論這些問題。”  這位律師今年已經見到太多客戶，由于激勵機制不一致，協議最終失去了基本效率。

一位能源業的內部人士抱怨說：“這些都是簡單的事情，但我們仍然沒有解決它。”他認為這樣的討論經常被忽視，因為它們是脫碳討論中“不那么引人注目”的細節。

“我不明白為什么我們仍在談論承租人和船東之間的權力平衡。這些應該成為標準租船協議的一部分，節能設備應該成為所有造船廠的標準配置，但事實并非如此。”

在開幕致辭中，Dieleman承認：“這已經是我們第七次聚集行業中最有影響力的人物來尋找解決方案了，你可能會問，為什么你們還沒有解決所有問題？我不得不同意這一點。”

“但我認為我們已經走了很長的一段路，讓我們不要忘記，2018年我們討論的問題與今天的情況相比，有了很大不同。”

“如今，業界一致認為，我們必須實現航運業的完全脫碳，而當時并非如此。我們取得了進步，所有這些發展都告訴我們一件事：靠共同的努力和堅持才能帶來改變。”