▲巴西馬瑙斯市亞馬遜河一條支流6月（左）及9月（右）對比，圖源：美聯社

今年6月以來，巴西亞馬遜地區遭遇了過去44年來最嚴重的環境危機之一，前所未有的干旱波及 30 多萬人，導致該地區主要河流水位顯著下降，政府已宣布 62 個市鎮進入緊急狀態。

這場危機與厄爾尼諾現象以及人類活動（如森林砍伐和氣候變化）密切相關，導致亞馬遜地區降雨量大幅減少。氣溫上升和氣候變化的疊加效應，進一步加劇了對生態系統、糧食安全和交通基礎設施的影響，亞馬遜河、內格羅河（Rio Negro）和馬德拉河（Madeira River）等重要水道的水位降至歷史低點。

根據巴西最大綜合港口和航運物流服務提供商Wilson Sons最新報告，干旱對航運造成的影響尤為明顯，尤其是對河流運輸的干擾，其對內陸地區的糧食和化肥送往國際市場至關重要。

作為農業產品關鍵運輸通道的馬德拉河，當前面臨著極低的水位，僅有吃水較淺的船只能夠在某些河段航行，導致運輸延誤和運營成本上升。巴西內河航運船東協會（Abani）主席 Dodô Carvalho 表示，馬德拉河的低水位約為1.80米，這給上游和下游貨物運輸帶來了困難，特別是燃料和供應給馬瑙斯(Manaus)的產品和集裝箱出口。

事實上，亞馬遜河本身的通航能力降低同樣令人擔憂，尤其是在馬瑙斯附近，河水水位已大幅下降。同時，內格羅河的水位也遠低于2023年同期的水平。Wilson Sons旗下WS Connect平臺數據顯示，截至10月3日，伊塔科蒂亞拉水位為0.41米，馬瑙斯水位為12.77米，夸里(Coari) 水位為1.22米。

在伊塔科蒂亞拉（Itacoatiara），臨時集裝箱碼頭（浮動碼頭）正被用來確保物資順利抵達馬瑙斯，但這一應急措施無法滿足日益增長的需求，并增加了運營成本及延長了運輸時間。當地政府已在馬德拉河的關鍵區域啟動疏浚作業，但進展緩慢。波多韋柳（Porto Velho）水位也遠低于該季節的正常范圍，這一情況可能迫使出口商將貨物轉向巴西南部和東南部的港口，例如桑托斯港（Santos）或巴拉那瓜港（Paranaguá），進一步增加了供應鏈的時間和成本。

Wilson Sons報告顯示，由于對河流運輸極其依賴，巴西農業部門受到了干旱的嚴重影響。糧食運輸至港口被迫推遲，而化肥的運輸同樣遭遇類似中斷。這一局面可能導致進口化肥價格上漲，進而可能減少玉米等糧食的種植面積。

在干旱的高峰期（6月至8月），由于駁船運輸效率降低，載貨量減少，運輸至港口所需時間延長，圣塔倫（Santarém）、維拉多康德（Vila do Conde）和伊塔科蒂亞拉等港口貨運量大幅下降。圣塔倫大豆口在過去三個月內較2023年同期減少超過50%，而維拉多康德降幅也超過10%。

相對鄰近且未受干旱影響的伊塔基港（Itaqui）填補了這一空缺，現已成為巴西農業產品出口的首選港口。從6月至8月，伊塔基的化肥進口量同比增加近50%，大豆出口也同比增加了8%。

Wilson Sons表示，低水位造成的物流挑戰也導致滯期費上升，船只面臨更長的等待時間，駁船的載貨量減少，運輸至港口所需時間更長。該公司旗下WS Connect數據顯示，截至10月9日，伊塔科蒂亞拉港及維拉多康德港船只平均等泊時間較過去一個月大幅上升。

此外，水位下降破壞了曾受益于北弧港區的高效物流鏈。在北弧區，船只可以通過連續航行運送化肥和裝載糧食出口來優化貨運成本。但隨著干旱加劇，這一做法變得不太可行，進而可能導致運費上漲。根據Abani 負責人的說法，以前往返波多韋柳港一次需要 15 天左右，現在則需要近一個月。這意味著設備、人員和燃料成本的增加。對于巴西中西部生產者而言，這意味著化肥供應的延遲，可能危及下一季的作物產量，影響糧食高效運往港口。

為應對干旱的嚴重影響，巴西政府已啟動一系列干預措施，重點集中在對亞馬遜河和索利莫伊斯河（Solimões rivers）的關鍵區域進行疏浚，以維持通航深度。同時，巴西政府還啟動了一項1690萬美元的投資，在亞馬遜河馬瑙斯與伊塔科蒂亞拉之間的200公里河段進行大規模疏浚，確保未來更好的通航能力。

Wilson Sons認為，圣塔倫港、維拉多康德港和伊塔科蒂亞拉港等港口將繼續面臨農業貿易受挫的困境，而伊塔基港、桑托斯港或巴拉那瓜港等港口則成為中西部地區的首選替代方案。

“預計由于拉尼娜現象的影響，巴西今年下半年降雨量將增加。拉尼娜現象使赤道附近的太平洋水溫下降，通常會給巴西北部帶來更高的濕度，而給南部帶來干燥的氣候。然而，這些降雨預計也會比往年晚到，強度減弱，水位在可預見的未來仍將低于歷史平均水平。這種緩解的延遲和潛在的干旱季節延續可能會加劇當前的干旱，導致更多城市受到極端干旱的影響，亞馬遜河通航能力受限。使用小型船只和駁船將是維持貨物流通的關鍵，尤其是對于通往馬瑙斯等主要經濟中心。”Wilson Sons總結道。