近日，身陷造假丑聞的日本川崎重工承認篡改船用發動機的測試數據，并稱這一不當行為部分來源于公司的“企業文化”。

川崎重工在今年早些時候對公司制造的安裝在2000年起開建船舶上的、受氮氧化物排放檢測規定管轄的所有674臺發動機進行了詳細的內部調查，其中包括673臺船用二沖程發動機和1臺四沖程發動機。調查結果發現全部673臺二沖程發動機都存在數據造假行為。針對這一造假事件，川崎重工近日發布了中期調查報告。

報告指出，根據迄今為止的聽證結果，調查委員會認為篡改發動機測試數據的動機是為了使發動機的油耗數據符合客戶要求的規格范圍，同時縮小發動機油耗性能與其它性能之間的差異，以避免向客戶解釋發動機油耗和其他性能問題。

調查委員會稱，在必須滿足船用發動機油耗性能的壓力下，發動機設計部門出現了問題，在自身管理的性能檢查現場進行了數據造假行為。過去，相關負責人也曾就此類違規行為向當時的管理層提出問題，在2022財年川崎重工對全集團的違規行為進行調查時，參與過船用發動機設計、制造和檢查的人員都意識到了違規行為，但作為公司來說，川崎重工卻未能認識到問題，也沒有采取糾正措施。

報告稱，川崎重工在合規意識和企業文化方面存在問題，這才導致了造假行為的發生。具體而言，川崎重工的企業文化使員工無法在認識到違規行為之后揭露問題所在，即使在發生篡改數據等造假行為的情況下也不做任何改進；企業的思維模式將交付期限和利潤置于產品質量之上；缺乏客戶視角，使企業有理由偽造質量記錄。

據了解，川崎重工是以重工業作為主要業務的日本企業，業務范圍涵蓋航空、太空、鐵路車輛、摩托車、船舶、機械以及其他各式各樣的設備。川崎重工及其子公司阪神內燃機工業公司均持有MAN Energy Solutions船用發動機許可證，包括MAN Energy Solutions雙燃料系列發動機。

今年7月，在日本兩大船用發動機制造商——IHI原動機（IHI Power Systems）和日立造船相繼爆出數據造假丑聞之后，日本國土交通省要求日本國內其他19家船用發動機制造商展開調查，以確定其是否同樣存在篡改排放數據的行為。應國土交通省要求，川崎重工隨后啟動了調查，承認篡改發動機測試數據。

川崎重工稱，涉及造假的673臺二沖程發動機中，有646臺安裝在外籍船舶上，僅有27臺安裝在日本籍船舶上。調查證實，川崎重工在船用發動機的工廠調試過程中，通過操縱檢測設備，篡改了燃料消耗量，從而將數值保持在客戶允許的規格范圍內，并減少數據差異。這可能會影響到相關發動機的氮氧化物排放量計算。

不過，川崎重工指出，截至目前其存在數據造假的船用發動機在調試或實際使用過程中，尚未發生任何影響船舶安全的事故。

在一連串造假事件的影響下，日本國土交通省自8月開始停止簽發證明發動機產品符合氮氧化物排放法規的證書。9月27日，國土交通省宣布，將重新啟動證書發放，條件是政府參與見證氮氧化物排放量確認測試。一旦重新簽發證書，川崎重工將能夠恢復發動機的出貨。