近年來(lái)，海員遺棄案件的持續(xù)增加，至少部分原因是由不斷擴(kuò)大的“影子船隊(duì)”推動(dòng)的。這些老舊、運(yùn)營(yíng)不透明的船只從事受制裁的貿(mào)易。

根據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》對(duì)國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)（ITF）報(bào)告的分析，從2023年1月至2024年9月，在油輪和液化石油氣運(yùn)輸船上報(bào)告的60起遺棄案件中，一半發(fā)生在參與俄羅斯、伊朗和委內(nèi)瑞拉貿(mào)易的船只上。

其中一些船只在此期間有多次遺棄案件報(bào)告，甚至有兩艘船只發(fā)生了三次遺棄事件。船員被遺棄的情況通常是他們沒(méi)有得到工資，且往往缺乏足夠的食物、水和燃料。這種情況在過(guò)去三年中穩(wěn)步上升。

ITF和國(guó)際勞工組織的數(shù)據(jù)顯示，今年的遺棄案件已經(jīng)接近去年創(chuàng)紀(jì)錄的178起的90%。雖然部分激增可能是由于報(bào)告次數(shù)增加，但數(shù)據(jù)也揭示了影子船隊(duì)中的油輪和氣體運(yùn)輸船在海員虐待問(wèn)題中的不成比例的作用。

根據(jù)保險(xiǎn)公司安聯(lián)的報(bào)告，運(yùn)載受制裁石油貨物的影子船隊(duì)油輪現(xiàn)在經(jīng)常卷入碰撞和石油泄漏等事件。該公司在5月發(fā)布的最新年度報(bào)告中詳細(xì)記錄了至少50起事故，而自那以后又有數(shù)十起報(bào)告。據(jù)安聯(lián)分析，針對(duì)俄羅斯的制裁以及針對(duì)委內(nèi)瑞拉、伊朗和朝鮮的現(xiàn)有制裁導(dǎo)致了一個(gè)由缺乏充分檢查的老舊船只組成的船隊(duì)的興起，這些船只通常沒(méi)有足夠的保險(xiǎn)。

遺棄案例的典型代表

一支與伊朗液化石油氣（LPG）貿(mào)易有關(guān)的老舊氣體運(yùn)輸船隊(duì)，近年來(lái)積累了大量海員遺棄投訴，展示了海員在這些船上面臨的逆境和風(fēng)險(xiǎn)。

《勞氏日?qǐng)?bào)》對(duì)ITF和聯(lián)合國(guó)國(guó)際勞工組織的記錄進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，自2022年1月以來(lái)，16艘液化石油氣運(yùn)輸船上發(fā)生了25起遺棄事件，雖然幾乎所有案件都已得到解決。

其中，22起遺棄案件發(fā)生在13艘船上，而這些船只通過(guò)一家總部位于巴拿馬的空殼公司網(wǎng)絡(luò)相互關(guān)聯(lián)，這在《勞氏日?qǐng)?bào)》2022年11月的調(diào)查中有所揭示。

在這22起遺棄案件中，有17起發(fā)生在由三家總部位于迪拜的船舶管理公司管理的船上，這三家公司分別是Sea Ship Management LLC、Venture One Ship Management LLC和Aspero Ship Management FZE。

Venture One Ship Management自2022年以來(lái)記錄了四起遺棄事件，該公司與Sea Ship Management共用一個(gè)電話(huà)號(hào)碼，并在迪拜的隔壁辦公室注冊(cè)。Sea Ship Management在同一時(shí)期記錄了七起遺棄事件。Aspero記錄了六起遺棄事件，其中四起發(fā)生在超大型氣體運(yùn)輸船Niba（IMO編號(hào)：9046784）上。

《勞氏日?qǐng)?bào)》聯(lián)系了這三家公司以及與其余五起遺棄事件相關(guān)的另外三家船舶管理公司，尋求評(píng)論。Venture One和Aspero是唯一回應(yīng)的兩家公司，均將多起遺棄事件歸咎于由于俄羅斯入侵烏克蘭及持續(xù)戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的支付和招聘烏克蘭海員的困難。

Venture One表示：“海員遺棄問(wèn)題相當(dāng)技術(shù)性，很大程度上是由烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)背景下的情況造成的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)液化石油氣運(yùn)輸船的海員來(lái)自俄羅斯和烏克蘭。”

“我們的船員主要由烏克蘭海員組成，這導(dǎo)致了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題已報(bào)告給ITF。許多其他依賴(lài)烏克蘭海員的公司也面臨類(lèi)似的問(wèn)題。例如，烏克蘭的法律不斷修改，影響了我們船員的許可和文件更新。此外，由于烏克蘭人的遷移，常常導(dǎo)致其文件和銀行賬戶(hù)發(fā)生變化，這嚴(yán)重影響了船員招聘流程及其工資支付。”

Aspero船舶管理公司表示：“我們面臨的海員遺棄案例完全是因?yàn)槲覀兣c烏克蘭海員合作，而由于烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)，這變得極其復(fù)雜（招聘、海員證書(shū)、烏克蘭法律、銀行賬戶(hù)、支付等方面）。"

然而，兩家公司都未解釋為何其他國(guó)籍的海員也被遺棄。

《勞氏日?qǐng)?bào)》將Aspero和Venture One的回應(yīng)提交給烏克蘭海員運(yùn)輸工會(huì)主席Oleg Grygoriuk，他表示這些問(wèn)題是全球經(jīng)理和船東的“常規(guī)”問(wèn)題，“他們?nèi)匀慌c數(shù)千名烏克蘭海員保持合作。”

Grygoriuk承認(rèn)獲取新的海員證書(shū)確實(shí)存在問(wèn)題，但他表示，受影響的海員“非常少”。關(guān)于銀行賬戶(hù)，他表示，只有在海員出生或居住在被占領(lǐng)的克里米亞地區(qū)時(shí)才是問(wèn)題，但幾乎所有烏克蘭海員都已在其他地區(qū)重新注冊(cè)，以避免銀行問(wèn)題。

Grygoriuk補(bǔ)充道：“海事立法變得更加透明和數(shù)字化，不能作為遺棄海員的理由。其他所提到的理由也不能成立。”

不透明的結(jié)構(gòu)

透明度在處理遺棄案件時(shí)是一個(gè)重大問(wèn)題，尤其是涉及影子船隊(duì)的船只時(shí)。

《勞氏日?qǐng)?bào)》對(duì)液化石油氣運(yùn)輸船的樣本進(jìn)行的審查顯示，這些船只背后的結(jié)構(gòu)聯(lián)系仍然極為不透明。

2022年關(guān)于懸掛伯利茲國(guó)旗的超大型氣體運(yùn)輸船Echo Star（IMO編號(hào)：9134294）的遺棄報(bào)告指出，該船與另一艘船Gas Vision（IMO編號(hào)：9115303）、Danuta I（IMO編號(hào)：9193721）、Captain Nikolas（IMO編號(hào)：9008108）和Niba、Sona（IMO編號(hào)：9005053）有“同一位于阿聯(lián)酋的負(fù)責(zé)人”。

當(dāng)時(shí)，航運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)顯示這些船只由四個(gè)不同的管理公司管理。一位ITF檢查員告訴《勞氏日?qǐng)?bào)》，這些遺棄事件都與Sea Ship Management有關(guān)。

Sea Ship Management未回復(fù)電子郵件請(qǐng)求評(píng)論。

Venture One否認(rèn)與Sea Ship Management或其他船舶管理公司有任何關(guān)聯(lián)。該公司拒絕評(píng)論其公司的所有者是誰(shuí)，或透露其常務(wù)董事或首席執(zhí)行官的名字。它表示其僅擔(dān)任技術(shù)管理工作，不能透露其運(yùn)營(yíng)船只的所有者，理由是保密問(wèn)題。

Aspero船舶管理公司同樣否認(rèn)與其他船舶管理公司有任何關(guān)聯(lián)，并表示其不擁有這些船只，且拒絕就船只所有者發(fā)表評(píng)論，理由是保密問(wèn)題。

這些液化石油氣運(yùn)輸船經(jīng)常從事欺騙性航運(yùn)行為，這是參與俄羅斯、伊朗和委內(nèi)瑞拉石油貿(mào)易的影子船隊(duì)的典型特征。

當(dāng)被問(wèn)及其船只參與伊朗液化石油氣貿(mào)易和使用欺騙性航運(yùn)行為時(shí)，Aspero和Venture One都表示震驚。在《勞氏日?qǐng)?bào)》提供了其船只疑似在伊朗�？康睦�子和日期后，Venture One表示將“進(jìn)行徹底調(diào)查，并在必要時(shí)回復(fù)您”。

Aspero重申其不擁有這些船只，聲稱(chēng)《勞氏日?qǐng)?bào)》提供的事件“非常不可能”，但表示將“盡快核實(shí)這些指控”。

《勞氏日?qǐng)?bào)》曾試圖通過(guò)巴拿馬的公司代理與液化石油氣運(yùn)輸船的所有者聯(lián)系，但沒(méi)有收到回應(yīng)。

Echo Star的遺棄案件仍有爭(zhēng)議。遺棄事件發(fā)生時(shí)，該船由Pacific Petroline DMCC管理，但最近已更換管理公司。Pacific Petroline和伯利茲船舶登記處未回復(fù)電子郵件評(píng)論請(qǐng)求。

扣押、換旗和P&I變化

除了遺棄案件外，這支船隊(duì)還存在大量的扣押記錄。

這支船隊(duì)中的一艘液化石油氣運(yùn)輸船是1972年建造的White Purl（IMO編號(hào)：7230666），該船在2023年8月伊朗阿薩盧耶海岸附近起火，當(dāng)時(shí)其顯示的位置比實(shí)際位置偏東南數(shù)百英里。當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱(chēng)，White Purl的船員成功撤離，但這艘老舊的液化石油氣運(yùn)輸船最終不得不被拖至拆船廠，結(jié)束了其過(guò)長(zhǎng)的航程。

根據(jù)港口國(guó)控制和《勞氏日?qǐng)?bào)》情報(bào)數(shù)據(jù)，自2022年1月以來(lái)，正在審查的船隊(duì)中的八艘超大型氣體運(yùn)輸船共被扣押了13次，最后一次扣押發(fā)生在2024年4月。這13次扣押占同期全球液化石油氣運(yùn)輸船扣押總數(shù)的10%以上。

幾乎所有船只在2024年初都懸掛巴拿馬國(guó)旗，但許多船只此后已更換國(guó)旗，且往往不止一次。

例如，超大型氣體運(yùn)輸船Sona在2024年4月被巴拿馬登記處除名，公開(kāi)的除名證書(shū)顯示除名原因是“嚴(yán)重違反巴拿馬現(xiàn)行法律、任何海上安全、污染防治或海上安全法規(guī)，或任何巴拿馬共和國(guó)批準(zhǔn)的國(guó)際公約”。

管理Sona的Aspero公司表示，它收到了一份來(lái)自“巴拿馬公共當(dāng)局”的不同文件，文件中沒(méi)有包含該信息。Sona隨后被庫(kù)克群島除名，盡管其在該國(guó)的注冊(cè)時(shí)間很短。根據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》情報(bào)數(shù)據(jù)，該船的當(dāng)前國(guó)旗不明，但保險(xiǎn)公司Ro Marine將其國(guó)旗列為幾內(nèi)亞。

這家挪威保險(xiǎn)公司在9月告訴《勞氏日?qǐng)?bào)》，它正在調(diào)查與該船隊(duì)相關(guān)的八艘液化石油氣運(yùn)輸船的“影子活動(dòng)期”。