結束了三季度的沉寂，韓國造船三巨頭在進入第四季度后突然爆發，單日接獲價值21051億韓元（約合人民幣111.13億元）的新船訂單，這是自2008年金融危機爆發以來十余年間的首次，顯示出全球造船業復蘇的強勁力度。

5艘46億元！韓國造船海洋連獲三家船東新訂單

10月2日，HD現代集團（原現代重工集團）造船業務控股公司HD韓國造船海洋發布公告稱，與亞洲地區船東簽訂了2艘極大型乙烷運輸船(ULEC)、與大洋洲地區船東訂了2艘LPG運輸船、與亞洲地區船東簽訂了1艘LNG加注船的建造合同，合同總金額為8814億韓元（約合6.7億美元、人民幣46.53億元）。

其中，2艘ULEC訂單將在HD現代三湖建造，計劃在2027年9月之前陸續交付。這份新訂單據悉來自新加坡航運巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS），與8月EPS在江南造船簽訂的首單類似，將采用法國GTT公司的Mark III薄膜式圍護系統，每艘船運力高達15萬立方米，是全球最大的乙烷運輸船。

今年8月，EPS與江南造船簽訂了6艘150000立方米ULEC建造合同，當時消息稱每艘新船造價略高于2億美元，而船舶經紀人認為HD現代三湖的最新訂單價格將略高于江南造船。

EPS這批ULEC將由浙江衛星化學股份有限公司租賃。8月26日，衛星化學宣布，其董事會同意公司與EPS旗下單船公司洽談簽訂6艘ULEC租賃協議，租期15年，用于為α-烯烴綜合利用高端新材料產業園項目及公司貿易業務提供物流運輸服務。

據了解，EPS是一家在航運業擁有60年卓越歷史的知名公司，為全球最大的獨立船東之一，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括：散貨船、集裝箱船、汽車船、油船、油化船、LPG、LNG，總載重噸達2800萬噸，平均船齡不超過10年，其中雙燃料船舶80余艘。另外，EPS還持有超100艘新船訂單，將于未來五年內陸續交付投入運營。

除了2艘ULEC之外，HD韓國造船海洋承接的2艘LPG運輸船和1艘LNG加注船訂單均將在HD現代尾浦建造，交船期分別定于2027年7月之前、2027年5月之前。

據悉，上述2艘LPG船由土耳其船東PascoGas下單訂造，每艘運力為45000立方米，單船價格約為8350萬美元。連同最新訂單在內，PascoGas目前在HD現代尾浦訂有5艘中型液化氣船。今年1月，該公司還在HD現代重工訂造了2艘超大型液氨運輸船（VLAC）。

HD現代尾浦的剩余1艘LNG加注船訂單船東信息尚未公開，根據克拉克森的數據這艘LNG加注船為12500立方米。

包括這5艘新船訂單在內，HD韓國造船海洋今年以來承接的船海裝備訂單已達165艘(座)，合同總金額185.9億美元（約合1304.7億元人民幣），完成其全年接單任務目標135億美元的約137.7%。

2艘35億元！三星重工獲MISC大型LNG船訂單

同樣在10月2日，三星重工宣布與亞洲地區船東簽訂了2艘174000立方米LNG運輸船的建造合同，合同總金額為6783億韓元（約合5.1億美元、人民幣約35.81億元），計劃在2027年4月之前陸續交付。

三星重工沒有透露相關船東的具體信息，但據了解這份訂單來自馬來西亞國家航運公司（MISC），新船已經與馬來西亞國油（Petronas）簽訂了為期15年的租船合同。今年7月底有消息稱，MISC已經簽署了2艘LNG船建造意向書。

在訂造新船的同時，MISC還同意終止5艘145000立方米蒸汽輪機LNG船中三艘船的租船合同，分別是建于2006年的“Seri Angkasa”號、建于2007年的“Seri Ayu”號和“Seri Begawan”號。剩下兩艘船則是建于2005年的“Seri Alam”號和建于2006年的“Seri Amanah”號，兩艘船的租期將延長至2028年3月底。

據了解，MISC成立于1968年，總部在馬來西亞的吉隆坡，其控股公司為馬來西亞國油。目前，MISC的業務涵蓋船東業務（GAS Business）、油船業務（AET）、船舶管理（Eaglestar）、碼頭業務（MMS）、船舶修造（MHB）、海工以及培訓（ALAM）等，是馬來西亞最大的航運和船舶修造企業。官網數據顯示，目前MISC擁有LNG船31艘，油船68艘，浮式生產儲卸油船（FPSO）/浮式儲卸油船（FSO）12艘，以及乙烷運輸船6艘。

包括此次訂單在內，三星重工今年以來承接的船海裝備訂單已達24艘，合同總金額約54億美元（約合379億元人民幣），完成其全年接單任務目標97億美元的56%，包括21艘LNG船、2艘VLAC、1艘穿梭油船。截至目前，三星重工手持訂單金額已達319億美元（約合2238.9億元人民幣），確保了約3年以上的穩定工作量。

單價超28億！韓華海洋獲商船三井LNG-FSRU訂單

韓華海洋（原大宇造船）也在10月2日發布公告稱，從亞洲地區船東承接了1艘LNG-FSRU（浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置）訂單，合同總金額為5454億韓元（約合4.1億美元、人民幣約28.79億元）。

據了解，這份訂單來自日本商船三井。今年7月，商船三井已經被選定為新加坡LNG公司的FSRU首選供應商，并已經在韓華海洋預留了FSRU的新建船臺。

LNG-FSRU是集LNG接收、存儲、轉運、再氣化外輸等多種功能于一體 的特種裝備，配備推進系統時，兼具 LNG 運輸船功能。一般配備儲存和再氣化LNG的模塊裝置，因此既可作為LNG運輸船具有運輸LNG的功能，又有替代陸上LNG儲罐儲存LNG的功能。使用LNG-FSRU比常規的LNG接受終端可以有效的節約技術投資，并且可以提高供氣的靈活性。根據LNG船尺度和氣體輸出率的不同，通常只需20-30小時就可完成全部卸載工作。

由于船價高昂，項目開發商紛紛選擇改裝LNG船作為成本更低的替代方案，因此FSRU的新造船合同已變得十分罕見。但商船三井的FSRU價格不菲，這或許與該裝置的再氣化能力、規格和附加功能有關，同時也與船廠的堅挺價格有關。今年年初，商船三井在HD現代重工訂造1艘174000立方米LNG-FSRU，服務于波蘭能源公司Gaz-System在格但斯克灣的項目。當時這份合同金額約為4839億韓元（約合3.63億美元），而如今韓華海洋的新訂單價格進一步增長。

韓華海洋表示，目前17.4萬立方米LNG運輸船的市場價格為2.65億美元，而LNG-FSRU是單船造價超過4億美元的超高附加值船舶，同時也是適合采取以收益性為主的選擇性接單戰略的韓華海洋的目標船型。

早在2011年，韓華海洋就承接了當時全球最大的17.34萬立方米LNG-FSRU的訂單，并成功交付。2013年12月，韓華海洋再次刷新紀錄，承接了日本商船三井的全球最大26.3萬立方米LNG-FSRU訂單，并實現成功交付。

克拉克森數據顯示，目前全球運營的41艘LNG-FSRU/RV中，有12艘是由韓華海洋建造的，市場份額約為30%，居世界船企首位。

包括這艘LNG-FSRU在內，韓華海洋工今年以來承接的船海裝備訂單已達31艘，合同總金額約61億美元（約合428.1億元人民幣），超過了去年全年35.2億美元的接單總額。這31艘訂單包括17艘LNG運輸船及LNG-FSRU、7艘VLCC、2艘VLAC、1艘VLGC、1座海工裝備、3艘特種船。

韓國業界人士表示，與第三季度相反，三大船企在10月2日單日承接的新船訂單就超過了2萬億韓元。9月20日的克拉克森新造船價格指數已達到190，接近2008年超景氣期的最高值191.6。再加上隨著全球環保新規的強化，環保船舶需求增加，同時疊加老舊船舶更新換代周期的到來，預計造船業的景氣將長期化。在此背景下，預計今年韓國三大船企的營業利潤將自2008年以后首次突破2萬億韓元。