航運界網消息，再一次見證歷史，現在全世界都在關注美東，國際碼頭工人協會（ILA）時隔半個世紀后的罷工已進入第3天，出乎意料的是，這回幾乎所有美國人都站在ILA這邊。問題是，罷工還將持續多久......

10月2日，美國海事聯盟（USMX）官網更新顯示，“USMX的目標仍然是達成新的主合同，以解決各方需要談判的所有關鍵問題。達成協議需要談判......”

10月1日，USMX官網更新顯示，“USMX已經表明，USMX致力于盡力結束完全可以避免的罷工。USMX目前提出的近50%的工資增長幅度超過了最近所有其他工會解決方案，同時解決了通貨膨脹問題，并認可ILA為保持全球經濟運行所做的辛勤工作。我們期待著聽取ILA的意見，了解如何才能夠回到談判桌前并進行真正的談判，這是達成解決方案的唯一途徑。”

而此前9月30日的更新顯示，“在過去的24小時里，USMX和ILA就工資問題進行了談判。USMX提高了報價，并要求延長當前的主合同，因為雙方都已經改變了之前的立場。希望這可以讓我們全面恢復圍繞其他懸而未決問題的集體談判，以達成協議。”

事實上，ILA顯然拒絕了USMX的最新報價。ILA官網更新顯示，10月1日，ILA主席Harold J.Daggett與新澤西州數千名會員一起發起了近半個世紀以來的首次全海岸罷工……

Harold J.Daggett表示，“我們現在要求在新的ILA-USMX主合同的六年中，每小時增加5美元的工資。此外，我們希望有絕對嚴密的語言，不會有自動化或半自動化......”

根據ILA的說法，國際碼頭和倉庫聯盟（ILWU）主席Bobby Olvera Jr.和包括ILWU新當選的夏威夷副主席Brandon Wolff在內的ILWU夏威夷成員組成的龐大代表團也出席了，宣布全力支持ILA。

Bobby Olvera Jr. 喊話稱，“當我們戰斗時，我們就會贏。兄弟姐妹們，代表ILWU所有成員，從阿拉斯加到不列顛哥倫比亞省圣地亞哥，以及夏威夷群島，ILWU與ILA站在一起。我們是一家人……”

據稱，國際碼頭工人理事會（IDC）總協調員Jordi Aragunde也親自加入了ILA的罷工。

與此同時，美國總統拜登也完全站在了工會這邊。拜登稱，“我敦促代表一群外資班輪公司的USMX來到談判桌前，向ILA的工人提出公平的報價，確保他們根據貢獻獲得適當的報酬。”。

拜登還指出，并警告這些外資班輪公司不要借機哄抬價格。拜登說，“自疫情以來，班輪公司賺取了創紀錄的利潤，有些公司的利潤甚至比疫情前增長了800%以上。那些在疫情期間冒著風險、保持港口運營的工人，理應獲得實質性的工資增長，這才公平。”

共和黨總統候選人特朗普也對罷工做出了回應，稱“罷工是由哈里斯-拜登執權造成的大規模通貨膨脹而起。每個人都理解碼頭工人，因為他們像其他人一樣，被通貨膨脹摧毀了。”

10月2日，ILA官網更新還直接掛出了美國代理勞工部長Julie Su的聲明，稱”隨著這些公司賺了數十億美元，他們的首席執行官每年年薪數百萬美元，他們拒絕提出反映工人犧牲和對雇主利潤貢獻的報價“。

她說，“各方需要回到談判桌上，這必須從這些航運巨頭開始，他們承認，如果他們能獲得創紀錄的利潤，他們的工人應該分享經濟上的成功。”

眾所周知，這顯然是ILA的一種策略。盡管所有人都知道，ILA在6月就指稱馬士基旗下APMT因使用了自動化系統違反了現有協議就完全退出了談判……但這恰恰是一種基本的談判技巧，吵架的時候千萬不要陷入“自證”……

顯然，經過疫情的沖擊，所有美國人都了解了一個基本事實，相較于其他全球港口，美國物流基礎設施和港口在技術發展方面全面落后，效率極低......

但不得不承認，“ILA的工作是為工人爭取最好的工資”。ILA主席Harold Daggett的喊話也很有感染力，他稱班輪公司是“海外貪婪的混蛋——他們只想要錢、錢、錢——他們根本不在乎我們。”

簡言之，盡管有媒體報道稱，ILA突然將其加薪要求從77%降至61.5%，不過，截至目前仍沒有得到證實。接下來事情會如何發展？我們不妨大膽推測，估計最終還是資方不得不再次加碼。事實上，根據ILA的談判策略，非常類似“Take it or Leave it”的游戲，盡管資方也很難，但這就是當今美國的現實，更何況是在選舉年，最為重要的是誰讓你們都是“外國公司”……