自今年以來(lái)，已有超過(guò)200艘集裝箱船新造船訂單，總運(yùn)力接近300萬(wàn)TEU。這一訂單量達(dá)到了歷史第二高水平，僅次于2021年創(chuàng)下的400萬(wàn)TEU運(yùn)力紀(jì)錄。

勞氏日?qǐng)?bào)的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，自年初以來(lái)，在集裝箱船新造船訂單中，中國(guó)造船廠按TEU運(yùn)力計(jì)算已承接了約80%的訂單。這一比例凸顯了中國(guó)在全球集裝箱船建造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

同時(shí)，Braemar的數(shù)據(jù)也顯示，中國(guó)目前持有集裝箱船總訂單量的61%。

勞氏日?qǐng)?bào)還指出，盡管自今年以來(lái)已有239艘船、近300萬(wàn)TEU的集裝箱船訂單，但并非所有訂單都是確定合同。其中一些仍處于造船預(yù)付款退款保函或意向書階段。盡管如此，仍有幾筆值得注意的訂單正在醞釀中，尤其是來(lái)自全球第五大集裝箱船運(yùn)營(yíng)商赫伯羅特的訂單。據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，赫伯羅特已選定兩家中國(guó)船廠，計(jì)劃建造多達(dá)24艘LNG雙燃料集裝箱船，總價(jià)值超過(guò)42億美元。

此外，希臘非運(yùn)營(yíng)船東Euroseas也在市場(chǎng)上尋找多達(dá)4艘4300TEU的集裝箱船，而德國(guó)船東Claus Peter Offen則考慮建造6艘10000TEU的船。這些潛在訂單顯示了市場(chǎng)對(duì)集裝箱船的持續(xù)需求。

然而，今年韓國(guó)造船廠在集裝箱船訂單方面的表現(xiàn)相對(duì)遜色，主要原因是船臺(tái)可用性不足。大多數(shù)能夠建造大型集裝箱船的造船廠已經(jīng)通過(guò)大型氣體運(yùn)輸船的訂單將其大部分生產(chǎn)能力預(yù)訂到了2028年。不過(guò)，韓國(guó)的一些小型造船廠在承接集裝箱船訂單方面仍取得了一些成績(jī)，如HD現(xiàn)代尾浦造船廠和HJ Shipbuilding & Construction（HJSC）等。