研究：IMO碳稅若設定150至300美元/噸對全球GDP影響最小

2024-07-18 19:01:07
來源：勞氏日報編輯：國際船舶網我有話要說

聯合國貿發會議的報告顯示，在 2027年至2030年期間，IMO的碳稅每年可匯集多達1270億美元的資金。

聯合國貿發會議和DNV的研究結果將為IMO成員國在2025年設計中期減排措施的談判提供參考。

根據國際海事組織（IMO）對潛在政策的分析，如果能將航運碳稅收入分配給在氣候變化中受影響最大的國家，那么碳稅范圍在每噸150至300美元的區間內，到2050年時對全球經濟增長影響最小。

根據聯合國貿發會議為IMO準備的最終報告，如果IMO對航運實施每噸CO2當量150至300美元的碳稅（以燃油全生命周期為標準，即well-to-wake），并且所收集的收入僅分配給小島嶼發展中國家和最不發達國家，到2050年全球GDP增長將下降0.08%。

在類似情況下，假設將每噸150至300美元的碳稅收入分配給所有經濟體，那么到2050年全球GDP將下降0.09%。

而在碳稅收入僅分配給小島嶼發展中國家和最不發達國家的情況下，如果要在2050年實現最高的減排目標，那么該年的航運的成本強度（每噸英里的美元價格）將提高78%。

所有減排情景下，GDP都會受到負面影響。到2050年，全球GDP被影響的范圍為下降0.16%至0.09%。到2030年，僅僅實施了三年的IMO中期措施將使全球GDP減少0.03%至0.07%。

DNV和聯合國貿發會議的這兩份報告是IMO的一項綜合影響評估的一部分，旨在幫助成員國設計中期減排措施。DNV的報告分析了這些措施對全球船隊的潛在影響，而聯合國貿發會議則評估了對各國的影響。

聯合國貿發會議發現，如果不考慮收入分配的影響，中期措施將在2050年對小島嶼發展中國家（SIDs）和最不發達國家（LDCs）的經濟造成最嚴重的負面影響，碳價格和燃料標準將使小島嶼發展中國家和最不發達國家在2050年遭受最多0.4%的經濟下行，而發達經濟體的下行程度只有0.12%，發展中國家為0.22%。

聯合國貿發會議表示，到 2050 年，含有征稅政策的方案對全球 GDP 的影響始終低于不征稅的方案，并且征稅價格較高的方案對全球 GDP 的影響最低。

在MEPC81之前，馬紹爾群島在IMO提交了一份每噸150美元的全生命周期碳稅提案，修改了它此前提出的每噸100美元的提案。

根據IMO的生命周期溫室氣體強度指南（LCA），每噸燃油在船舶發動機燃燒時排放大約3.1噸CO2當量。這意味著每噸100美元的碳稅將相當于每噸燃油約310美元。IMO在其LCA指南中沒有確切的全生命周期排放數據。

碳稅資金征集

IMO在2027年至2030年期間，通過每噸150至300美元的全生命周期碳稅，每年可收入多達1270億美元的資金，而在2031年至2040年的平均年收入為1030億美元，2041年至2050年為360億美元。

每噸30至120美元的船端排放(tank-to-wake)的碳稅在2027年至2030年期間每年可收集300億美元，而在2031年至2040年和2041年至2050年這一數字則分別為340億美元和60億美元。

雖然有一些中期措施的提案將大幅降低收入，但聯合國貿發會議未針對此類措施進行建模。

由中國帶領的幾個國家提出了一項燃料標準，允許一開始在新造船中使用以well-to-wake計排放較高的可替代燃料技術。包括中國、挪威、巴西和阿聯酋在內的幾個國家共同提案，支持與燃料標準提案相結合的靈活機制，而不是歐洲和太平洋島嶼等其他國家支持的獨立經濟措施。

DNV：對船隊影響的分析

根據DNV的第二份初步報告，與不采取任何措施、一切照舊相比，到2050年，潛在的中期措施將使航運成本強度（每噸英里的美元價格）增加71%-85%。

由于考慮到生物燃料和藍色燃料原料的供應限制，DNV將燃料價格調高，所以此次研究結果遠高于之前的初步報告。

在其之前的報告中，DNV估計到2050年的成本增加幅度為45%至51%。