圖源：央視財經(jīng)

近年來，巴拿馬運河因干旱缺水多次限行。4月10日，巴拿馬政府宣布“干運河”計劃，借助陸路運輸來緩解國際物流壓力。

據(jù)巴拿馬總統(tǒng)府物流部門負責人魯?shù)婪?middot;薩穆達介紹，該項目名為“多式聯(lián)運干運河”，將利用現(xiàn)有公路、鐵路、港口設施、機場和免稅區(qū)，實施新的“特殊海關管轄”。

巴拿馬國家發(fā)展規(guī)劃研究所所長吉列爾莫·薩拉薩爾說，“干運河”的定位是“巴拿馬運河的補充”，以解決運河過往船只面臨的問題。

巴拿馬運河集裝箱船舶通行量

巴拿馬運河是全球重要貿(mào)易水道之一，全長80余公里，比海平面高26米。船舶通行時要利用水閘升高或降低水位，每次都需要將2億升淡水排入海洋。

這些淡水主要來自附近的加通湖和阿拉胡埃拉湖，而這兩個人工湖的水源主要是降水。受氣候變化和厄爾尼諾現(xiàn)象影響，當?shù)亟邓�量減少，即使雨季也難以緩解缺水現(xiàn)象。

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據(jù)法新社報道，先前水位正常時日均有39艘船通過運河，目前日均通過量僅為27艘。受運力限制，排隊船只有時會超過100艘，導致海上交通堵塞。

巴拿馬運河集裝箱船舶每周平均等待時長

為避免延誤行程，一些船只不僅要支付正常的通行費，還會參加優(yōu)先通行資格的拍賣，為此支付的費用甚至高達400萬美元。

值得一提的是，由于運河頻頻缺水限行，使巴拿馬運河周邊多國產(chǎn)生了修建替代路線的想法。

墨西哥2023年12月宣布打算建一條連接太平洋與大西洋的鐵路，洪都拉斯也提出過類似的貨運鐵路建設計劃。