3月26日，巴爾的摩·弗朗西斯·斯科特·基大橋發(fā)生坍塌，讓美國最繁忙的港口之一的巴爾的摩港成為了焦點。該港暫停作業(yè)，并立即停止了所有船只的進出。

事件發(fā)生后，港口仍然對卡車開放，但海運損失預計每天達900萬美元。由于供應鏈可能會中斷數月，數十億美元的貨物或將改道，因此整體經濟損失可能更高。這也意味著該市和該州的稅收損失。

巴爾的摩港有多重要？

按貿易總量計算，巴爾的摩港是美國第九大港口。僅2023年一年，巴爾的摩港完成約5000萬噸貨物的中轉，其中大部分是集裝箱。

雖然該港的規(guī)模比美國東海岸和墨西哥灣的其他港口小，但它在美國國際貿易運輸領域仍然發(fā)揮著至關重要的作用，對于汽車、重型機械和煤炭等產品來說尤其如此。此外，它還負責美國大部分食用糖的進口運輸。

巴爾的摩港關閉對供應鏈的短期影響

約15萬名港口工人以及其他約14萬名依賴于港口工作的人將受到直接影響。盡管這并不意味著他們會被解雇，但港口作業(yè)量的大幅減少意味著工作產出減少。

此外，讓消費者切身感知的是，原來可以由碼頭處理的包裹出現(xiàn)了一些延誤。至于延誤多久，則取決于船只改道其他碼頭所需的時間，但應該只會增加幾天或最多一兩周的時間。

巴爾的摩只占整個東海岸貿易的4%，因此不會產生重大影響。經銷商在接收進口汽車和輕型卡車時可能會遇到一些延誤，但應該會在數周內得到解決。

巴爾的摩港關閉對供應鏈的長期影響

蒙大拿大學供應鏈和物流專家Simona Stan認為，目前供應鏈近期受到了來自多方面的壓力。胡塞武裝對紅海船只的襲擊和巴拿馬運河的問題，延長了依賴東海岸港口的公司的交貨時間并增加了成本。巴爾的摩港交通的暫停為該航線增加了一個壓力點。這可能會導致更多有選擇權的托運人通過西海岸港口發(fā)送貨物，因為西海岸港口在紅海襲擊和巴拿馬問題中沒有受到太大影響。如果如此，那么這也意味著必須從西海岸向東海岸運輸更多的貨物的卡車和鐵路公司的業(yè)務量會增加。

從供應鏈的角度來看，這是一起意外事故。它很戲劇化、很直觀。但是，與紅海襲擊或疫情導致供應鏈問題揮之不去不同的是，大橋垮塌的影響是暫時的。公眾和業(yè)內對相關方也施加壓力，要求盡量避免此類事件再次發(fā)生。