根據瓦錫蘭最新發布的《2050年航運業可持續燃料——成功的三大要素》報告，在碳稅和排放限制等決定性排放政策的支持下，可持續航運燃料成本最早可在2035年與化石燃料持平。

報告指出，根據歐洲碳排放交易體系（EU ETS）和歐盟海運燃料條例(FuelEU Maritime)將使化石燃料的使用成本在 2030 年之前翻一番以上。到 2035 年，它們將首次縮小化石燃料和可持續燃料之間的價格差距。

現有的脫碳解決方案，如提高燃油效率的措施，最多可減少27%的排放量。瓦錫蘭認為，可持續燃料將是消除剩余73%排放量的關鍵一步，但需要采取激進的行動來擴大規模。該行業面臨著“先有雞還是先有蛋”的挑戰——船東如今不會承諾使用某種燃料，因為該燃料價格昂貴、產量小，而且可能隨時會被另一種推廣速度更快、成本更低的燃料所取代。同時，如果沒有明確的需求信號，供應商也很難擴大生產規模。

瓦錫蘭制作了新的模型，顯示了哪些燃料有可能在全球范圍內普及、何時普及、成本如何的時間表。該報告認為，要加快這一時間表的實現，必須通過果斷的政策實施、行業合作和運營商的行動來共同擴大這些燃料的生產規模。

瓦錫蘭預計。由非食品或非飼料有機來源生產的生物燃料將在  2030  年代出現大幅增長。這包括類似柴油的生物燃料、生物甲醇和生物甲烷，還包括目前已經大量生產的生物乙醇，特別是在巴西和美國。

“接下來將是“藍色”燃料，例如藍色氨。它們使用化石燃料生產，捕獲和儲存二氧化碳，比合成燃料更容易擴展，并受益于石油和天然氣行業的上游基礎設施。”

“綠色合成燃料從  2030  年代后期才會大量出現。它們由使用可再生電力生產的無排放綠色氫氣生產，可能主要在太陽能和風能資源豐富的地區生產。”

瓦錫蘭強調，到2030年，可持續燃料的成本將是目前化石燃料的3-5倍。正如EU ETS和FuelEU Maritime所示，政策是縮小價格差距的關鍵。

報告指出，政策制定者應：

最大限度地提高確定性：根據國際海事組織（IMO）的目標，為逐步淘汰海洋領域的化石燃料制定國際公認的、以科學為基礎的途徑；

提高成本競爭力：采用全球船用燃料碳定價行業標準；

合作：加強各國政府在創新和基礎設施方面的全球合作，以便在全球范圍內大規模提供可持續燃料。

行業方面必須與業內外的利益相關者合作。報告呼吁業界：

集中購買力：啟動全行業采購協議，以滿足來自多個船舶運營商的需求；

與其他行業合作：與航空、重型運輸和工業領域的領導者合作，建立全球認可的可持續燃料生產和分配框架；

共享技能：建立全行業知識中心，共享專業知識、技能和見解。