倡導(dǎo)在挪威海和加拿大北極地區(qū)建立升級排放區(qū)的人士提出警告，這一規(guī)定中仍有漏洞可能會被利用

IMO的該項規(guī)定旨在保護北極脆弱的環(huán)境和沿海居民免受航運污染，但這些規(guī)定正遭受破壞。環(huán)保團體希望確保未來的法規(guī)能夠避免這些漏洞

新的環(huán)保法規(guī)中存在一個漏洞，可能會削弱在挪威海和加拿大北極地區(qū)減少航運排放的努力。

本周，國際海事組織（IMO）正在考慮設(shè)立新的排放控制區(qū)，這將對船舶燃料的氮氧化物、硫氧化物和顆粒物污染（黑碳或煤煙）設(shè)置更嚴格的限制。

通常，在這些區(qū)域航行時，船舶必須從傳統(tǒng)燃料油轉(zhuǎn)換為使用污染較少的精餾燃料，如船用輕柴油，以減少對健康和環(huán)境的危害。

這兩個新的排放控制區(qū)得到了廣泛支持，但倡導(dǎo)者擔心，現(xiàn)有的北美排放控制區(qū)已經(jīng)有一些漏洞，如果新控制區(qū)的管制過于寬松，船舶可能會鉆空子逃避這些新的防止污染的規(guī)定。

在排放控制區(qū)航行的船舶必須符合最嚴格的氮氧化物（Tier III）限制，該限制適用于特定日期之后（北美排放控制區(qū)的規(guī)定是2016年1月1日之后）建造的船舶。船舶的龍骨鋪設(shè)日期（通常被視為正式開始建造的日期）被用作相關(guān)的建造日期。

然而，過去為了利用這一規(guī)定，船東可以提前鋪設(shè)龍骨，但在很長時間內(nèi)并不開展建造。這樣在IMO的記錄中，這些新船的船齡就要比實際船齡更老。

2020年，一項對加拿大四個港口進行的研究發(fā)現(xiàn)，2019年進港船舶中，只有0.5%符合Tier III標準，遠遠低于北美排放控制區(qū)規(guī)劃時的預(yù)期。

研究發(fā)現(xiàn)，2015年共有4,736艘船舶鋪設(shè)了龍骨，但其中許多船舶并未建造。它們占據(jù)了2005年至2019年鋪設(shè)龍骨船舶總數(shù)的18%。

自2005年以來，超過1,000艘鋪設(shè)了龍骨的船舶并未建造，其中大約70%的船舶不符合Tier III標準。研究預(yù)測，在2040年代中期之前，Tier III達標的船舶在船隊中不會占據(jù)重要比例，僅有少數(shù)船舶類型可能在2030年代中期之前達到Tier III標準。

該國表示：“迄今為止，Tier III達標的船舶在加拿大的港口進港次數(shù)較少，這對加拿大沿海地區(qū)和港口附近的健康和環(huán)境產(chǎn)生了不利影響。”

根據(jù)IMO的文件，這一問題非常嚴重，以至于即使是在2023年建造完成的船舶也不需要符合Tier III標準。

挪威希望IMO在挪威排放控制區(qū)中使用三個日期的組合（建造合同、龍骨鋪設(shè)和交付日期），以解決這個漏洞。

清潔航運委員會表示，在排放控制區(qū)內(nèi)，船舶通常以較低負荷運行發(fā)動機，低于減少污染技術(shù)的啟動水平，“嚴重削弱了這些排放控制區(qū)的效果”。

海洋環(huán)境保護委員會支持新排放控制區(qū)，并表示將由一個技術(shù)組進一步考慮該提議。