據俄羅斯聯邦海事與河運局和俄羅斯商業海港協會新聞中心發布的統計數據顯示，2023年1-12月，全俄羅斯海港貨物周轉量累計為8.838億噸，比上年增長5.0%。其中，轉運煤炭2.056億噸，同比下降0.4%。自2023年10月物流挑戰開始出現以來，貨運量逐漸下降。俄烏沖突爆發兩年后，對俄羅斯的制裁限制了該國出口煤炭的能力。俄羅斯很大一部分煤炭來自西伯利亞，并通過鐵路運輸到俄羅斯港口。由于制裁迫使俄羅斯的煤炭出口向東，俄羅斯的鐵路一直面臨壓力，2023年，中國是俄羅斯41%的煤炭出口目的地。

對俄羅斯的制裁進一步加大了物流壓力，最終導致鐵路運輸自2023年10月以來效率和可靠性下降。據報告，俄羅斯鐵路運輸在確保進口專用潤滑油、專用軸承和電子元件等備件方面遇到困難。通過用國產設備替代進口設備來規避這一問題的努力收效甚微，因為這些替代品的質量往往較低。

由于全球煤炭供應充足，俄羅斯糟糕的物流對干散貨市場的總體影響似乎微乎其微。自2023年10月以來，盡管俄羅斯煤炭減少，但全球煤炭出貨量同比增長了7%。因此，俄羅斯似乎首當其沖。

煤炭運輸量減少對航行距離的影響似乎也存在。來自俄羅斯的船只的航行距離低于平均水平，但它們已被類似距離的船只所取代。

盡管俄羅斯面臨諸多障礙，但政府似乎決心增加對中國的煤炭出口。俄羅斯正在努力增加煤炭開采，消除基礎設施中的瓶頸。西伯利亞的兩條主要鐵路將實現電氣化，并達成了在俄羅斯和中國之間建造一座新鐵路橋的協議。如果俄羅斯取得成功，陸路對中國的出口可能會增加，從而取代俄羅斯的部分煤炭運輸。

即使俄羅斯投資基礎設施，對中國的煤炭出口總量也有可能不會顯著增加。國際能源署估計，在制裁和來自印度尼西亞和澳大利亞等其他出口國的競爭中，俄羅斯可能很難找到新的貿易伙伴。

而據意大利船舶經紀與服務集團班切羅・科斯塔最新發布的市場周報顯示，2023年全球海運煤炭裝運量（不包括國內沿海運輸）累計為13.395億噸，比上年同期增長5.8%。市場周報數據表示，2023年，全球海運煤炭貿易已完全恢復到了新冠疫情前的水平。

從煤炭出口國方面來看，2023年，印度尼西亞煤炭出口量累計為4.946億噸，比上年同期增長10.2%；澳大利亞出口3.441億噸，同比增長4.6%；俄羅斯出口1.846億噸，同比下降2.1%；美國出口8660萬噸，同比增長16.7%；南非出口6080萬噸，同比增長0.4%；哥倫比亞出口5640萬噸，同比增長1.9%; 加拿大出口4990萬噸，同比增長9.6%；莫桑比克出口2380萬噸，煤炭增長15.1%。

從煤炭進口國家和地區來看，2023年，中國仍是全球海運煤炭最大的進口國，全年海運煤炭進口量為3.684億噸，比上年的2.48億噸增長48.6%，占全球海運煤炭貿易量的27.5%。同期，印度煤炭進口2.408億噸，同比增長6.9%，占海運煤炭的18.0%；越南煤炭進口4740萬噸，同比增長54.2%。而同期，日本煤炭進口量下降至1.605億噸，同比下降10.3%；韓國進口量降至1.174億噸，同比下降4.4%；中國臺灣煤炭進口降至5830萬噸，下降4.3%；歐盟煤炭進口也轉為大幅下降，全年歐盟國家煤炭進口量為8880萬噸，同比下降30.4%。