2024年亞洲船公司的歐盟碳排放交易體系成本，預(yù)計(jì)約為5.4億美元，到2026年預(yù)計(jì)將超過11億美元。

隨著歐盟碳排放交易體系（EU-ETS）于今年1月起正式對(duì)航運(yùn)業(yè)實(shí)施，運(yùn)營(yíng)涉及歐盟國(guó)家航線的船公司，將面臨越來越嚴(yán)格的碳排放要求，運(yùn)營(yíng)成本也隨之增加。

2024年，船公司要為船舶在歐盟國(guó)家排放量的40%支付費(fèi)用，2025年這一比例上升到70%，2026年達(dá)100%。其中，2024年亞洲船公司的歐盟碳排放交易體系成本，預(yù)計(jì)為5億歐元，約合5.4億美元。

近日，碳排放管理平臺(tái)OceanScore在一份報(bào)告中提到，一旦歐盟碳排放交易體系于2026年全面實(shí)施，預(yù)計(jì)亞洲船公司增加超過10億歐元，約合11億美元的排放成本。

OceanScore表示，該平臺(tái)對(duì)亞洲船公司11億美元的總成本估算，是基于波動(dòng)的歐盟配額（EUA）價(jià)格，EUA由供需關(guān)系決定，目前處于相對(duì)較低的水平——每噸二氧化碳約55歐元，約合59美元。

據(jù)悉，船公司需要通過在歐盟注冊(cè)中心開設(shè)的賬戶，以拍賣或購(gòu)買的方式獲得EUA，每EUA代表一噸二氧化碳當(dāng)量，根據(jù)實(shí)際需求用于碳排放配額清繳或交易。

歐盟排放交易體系全面實(shí)施后，全球航運(yùn)業(yè)需要交出總計(jì)近8000萬EUA。OceanScore預(yù)計(jì)，亞洲船公司需要提交1500萬～1600萬EUA。

統(tǒng)計(jì)顯示，其他地區(qū)往返歐盟國(guó)家的航程，約占?xì)W盟碳排放交易體系排放量的59%，另外的41%來自歐盟國(guó)家內(nèi)部的航程。

OceanScore聯(lián)合董事總經(jīng)理Albrecht Grell表示，目前大部分歐盟國(guó)家船公司已開始提前準(zhǔn)備滿足歐盟碳排放交易體系的各類要求。

由于該體系的復(fù)雜性，對(duì)于非歐盟國(guó)家船公司來說，執(zhí)行起來更加困難，這些船公司必須盡快跟上歐盟法規(guī)的步伐，建立管理系統(tǒng)，促進(jìn)EUA交易。