2023年，上海港集裝箱吞吐量突破4900萬標準箱大關，14年蟬聯全球第一。上海港集裝箱航線已覆蓋全球200多個國家和地區的700多個港口，每周班輪進出超過320個班次。

上海因海而生，向海而興。經過三十年的努力建設，上海國際航運中心目前正處于從“基本建成”邁向“全面建成”的關鍵階段。

上海正全力提升能級，加快補齊高端航運服務等方面的短板，提升航運資源全球配置能力，努力全面建成現代航運服務體系高度發達、引領全球航運服務創新發展、深度融入國際航運治理體系、具備全球航運資源配置能力的國際航運中心。

多個領域取得突破

航運與金融高度融合、相互支撐。在金融賦能下，上海國際航運中心建設逐步走深走實。2023年8月18日，上海國際能源交易中心上市了航運指數期貨，填補了我國航運衍生品市場的空白，這也是我國首個在商品期貨交易所上市的指數類、現金交割的期貨品種。

航運金融企業也在積極發揮金融在航運市場的配置作用。交通銀行首席專家、交銀金租董事長徐斌在2023年12月舉行的浦東航運周上表示：“近年來，交銀金租持續支持航運業的融資需求，年均船舶融資新增投放金額超200億元，在全球船舶融資機構中排名前列。”

上海精耕臨港新片區經濟新體制試驗田，實現航運領域多個首創性突破。成功落地國內首單外資班輪沿海捎帶、船對船保稅LNG加注、跨關區國際中轉集拼試單等業務，國際同保稅標準倉單，質押融資等創新業務，首創跨境船舶租賃，境外新造船跨境融資租賃新模式。

在海事仲裁領域，去年上海首次躋身全球最受歡迎仲裁地前十名。今年，上海將推進國際商事仲裁中心地方立法，與國際接軌。

此外，上海還積極推動長三角港航一體化。據上海國際航運研究中心航運中心建設研究所所長金嘉晨介紹 ，“十四五”以來，上海充分發揮上海龍頭帶動作用，按照“南聯北融西拓”戰略布局，深化與長三角港口的資本和業務合作，實現區域集裝箱年吞吐量突破一億標準箱；圍繞“統一立法、統一市場、統一標準”工作重點，積極推進長三角港政、航政協同管理，有效提升區域港航管理一體化水平。

航運資源不斷集聚

當前，上海正在吸引越來越多的航運資源匯聚。全球最大航運公司中遠海運集團、全球最大造船企業中國船舶集團等航運龍頭企業和功能性機構云集上海。

世界上第一條橫跨太平洋的綠色航運走廊——“上海港—洛杉磯港綠色航運走廊”正在如火如荼建設中。上港集團相關負責人透露，2024年上海港將具備為國際航行船舶提供綠色甲醇燃料加注服務的能力，并逐步形成多種新能源船舶加注服務業務體系。

近年來，我國船舶工業不斷加快結構調整和轉型升級的步伐，成效明顯，在大型郵輪，LNG、甲醇燃料、氨燃料動力船舶，高端海洋工程裝備，超大型集裝箱船，高端客滾船，大型汽車運輸船等領域都實現了新突破。

2023年11月4日，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”在上海命名交付；在崇明長興島上，滬東中華的LNG船舶訂單至少排到了2028年之后；通過產品轉型升級、工藝工法創新和精益管理等一系列生產全面提速，江南造船也已經圓滿完成年度商品船交付任務。

數智引領提檔升級

數字化正在重塑航運業的生產模式、商業模式、組織形式和運行秩序，全球航運業的各個領域都在發生著翻天覆地的變化，上海國際航運中心是其中的積極探索者和實踐者。

2023年，備受關注的洋山智能重卡順利啟動了“減員化”運營測試，上海浦東新區在無駕駛人智能網聯汽車方面率先實現立法突破，“科技+法治”雙輪驅動讓洋山智能重卡“無人化”運營又邁進了一大步。這是洋山四期自動化碼頭建設輻射效應的一大延伸。

同時，上海航運也在向綠色低碳方向轉型。洋山四期遠程操控自動導引車（AGV）、電動軌道吊以及雙小車橋吊實現“零排放”運行，振東碼頭的純電自動化重箱軌道吊作業效率提高35%……

2023年3月，上海市交通委、市發展改革委聯合印發《上海市交通領域碳達峰實施方案》中提出，上海將積極推進船舶裝備低碳化轉型。進一步提升船舶能效水平和碳排放效率，到2030年，上海港籍的沿海和內河主力船舶新船設計能效水平在2020年基礎上提高20%，液化天然氣等清潔能源動力船舶占比力爭達到5%以上；國際遠洋船舶達到 IMO 相關標準要求。

“我們將打造多種新能源船舶加注服務業務體系，推動建設上海港清潔能源加注中心。目前碼頭的甲醇倉儲基礎設施和加注船都在改造中，預計2024年上海港將具備綠色甲醇燃料加注服務的能力。”上港集團工程設備部總經理羅文斌說。

上海國際航運中心建設前進的腳步不會停歇。在1月27日舉行的上海市政府記者招待會上，上海市市長龔正表示，在推進國際航運中心建設上，上海要圍繞提升航運資源全球配置能力，加快補齊高端航運服務等方面的短板，增強航運的保險承保和服務能力。同時探索海事仲裁模式創新，聚集更多航運企業和功能性機構。