航運界網消息，2023年全年，鹿特丹港的吞吐量為4.388億噸，同比下降6.1%。整體來看，下降主要表現在煤炭吞吐量、集裝箱和其他干散貨。農產品、鐵礦石和廢鋼以及液化天然氣部門的吞吐量有所上升。

鹿特丹港管理局臨時首席執行官兼首席運營官Boudewijn Siemons表示，“2023年，地緣政治動蕩持續，利率上升導致經濟增長放緩，全球貿易疲軟，所有這些都對鹿特丹港的吞吐量產生了合理的影響。然而，2023年也見證了向可持續港口轉型的許多重大投資決策和里程碑。”

2023年財務業績

鹿特丹港管理局在2023年的財務業績穩定。2023年全年，營業收入增長1.9%，達到8.415億歐元，主要包括土地租賃合同收入和港口費。息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）增長0.9%，達到5.486億歐元。凈利潤同比下降5.6%，降至2.335億歐元。

鹿特丹港管理局在2023年的投資總額為2.954億歐元，比2022年（2.57億歐元）增加了近15%。2023年最大的投資是集裝箱碼頭岸線投資（7290萬歐元）、Prinses Alexiahaven的填海造地投資（2310萬英鎊）和Rozenburg船閘的擋泥板投資（1280萬歐元）。

干散貨吞吐量同比下降11.8%

2023年全年，干散貨板塊吞吐量同比下降11.8%。在歐洲干旱和洪水導致作物歉收后，玉米進口增加了50%。煤炭吞吐量下降20.3%，至2310萬噸，主要是因為發電廠的燃煤量減少。2022年，由于對能源安全的擔憂和天然氣價格的大幅上漲，對燃煤的需求急劇上升。原油吞吐量增長9.9%，達到2810萬噸。由于鋼鐵產量較低，2022年礦石進口量較低，礦石庫存得到補充。鹿特丹的廢鋼吞吐量上升了32%。

液體散貨吞吐量下降了3.4%

2023年全年，液體散貨吞吐量下降了3.4%。隨著船對船轉運的停止，原油吞吐量下跌1.4%。礦物油吞吐量下降了6.5%，主要是因為燃料油和石腦油的吞吐量下降。這意味著天然氣的吞吐量首次高于燃料油。液化天然氣吞吐量增長3.7%，達到1190萬噸。歐洲繼續進口大量液化天然氣，以取代俄羅斯天然氣的管道進口。其他液體散貨下降5.9%，為3610萬噸，主要是因為需求低和庫存減少。

集裝箱和件雜貨吞吐量

2023年集裝箱吞吐量（噸）下降6.8%，為1.301億噸；按TEU計算下降7.0%，至1340萬TEU。近年來，由于疫情和地緣政治的影響，集裝箱吞吐量已被證明非常不穩定。從2022年開始的下降在2023年繼續。主要原因是歐洲的消費量下降、產量下降，以及根據制裁規定停止了往返俄羅斯的運輸。集裝箱部門的港口調箱量略有上升1.0%。然而，集裝箱船吞吐量下跌7.8%。滾裝運輸量下降5.0%，至2590萬噸，英國經濟疲軟和消費滯后仍是主要原因。其他件雜貨下降5.0%的主要原因是集裝箱運價的下降，集裝箱運價在2023年大幅下降，導致更多的貨物通過集裝箱運輸，而不是以散裝貨物運輸。

此外，由于通貨膨脹和利率上升，歐洲消費者需求令人失望，這意味著許多庫存被長期留在雜貨碼頭，額外貨物采購的空間較小。

APMT和RWG集裝箱碼頭擴建

2023年4月，鹿特丹港務局和馬士基集裝箱碼頭公司（APMT）簽署超過10億歐元的碼頭擴建協議。該項目占地約47.5公頃，擁有長約1000米的深水岸線。將增加約200萬TEU，計劃于2024年下半年完工。

此外，鹿特丹港務局和鹿特丹世界門戶碼頭（RWG）與其股東迪拜環球港務集團（DP World）、達飛集團旗下（CMACGM/Terminal Link）、韓新海運（HMM）和商船三井（MOL）就分階段擴建RWG碼頭達成協議。在第一階段，將為增加一個泊位，增加180萬TEU，重點還將放在面向未來的設施上，其中自動化、可持續性和連通性仍然是核心。

集裝箱交換路線（CER）

CER于2023年末開始運行。這條17公里長的封閉道路網目前連接著RWG的集裝箱碼頭、和記黃埔鹿特丹碼頭（ECT）、KDD、RCT和DCS的碼頭和倉庫。CER正在為鹿特丹港的安全、效率和可持續發展做出重大貢獻。