據AXS Marine船舶航運數據顯示，2023年全球海運煤炭進出口裝運量同比增長6.0%，累計運輸總量高達13.412億噸。

總體來看，2023年全球海運進出口煤炭貿易增長明顯，同時也呈現出了一些特點和變化。中國的煤炭進口量繼續增長，印度尼西亞、印度和越南等國家的出口量也在增加，顯示出亞洲地區對煤炭的持續需求。而在歐盟，煤炭進口量明顯下降，反映出歐洲地區逐漸減少對煤炭的依賴，轉向使用天然氣和可再生能源的趨勢。

2023年全球海運進出口煤炭貿易總裝載量為13.412億噸，較2022年的12.655億噸和2021年的12.452億噸有所增長。這一數據也高于2020年的11.965億噸，甚至超過了2019年的13.098億噸，創下疫情前的新高水平。

煤炭出口國方面的數據顯示，從1月到12月份，印度尼西亞的煤炭出口量累計達4.96億噸，比上年同期增長了10.5%。澳大利亞出口了3.449億噸，同比增長了4.8%。俄羅斯出口了1.84億噸，同比下降了2.4%。而美國的出口量為8660萬噸，同比增長了16.7%。此外，南非的出口量為6040萬噸，與去年相比下降了0.3%。哥倫比亞的出口量為5640萬噸，而加拿大的出口量為5020萬噸，分別增長了2.0%和10.2%。

值得關注的是，莫桑比克煤炭出口量大幅增長，達到了創紀錄的2370萬噸，同比增長了14.6%。這些數據反映出全球煤炭貿易在逐步恢復并穩步增長的趨勢，為全球經濟以及各國能源需求提供了有力支撐。

歐盟煤炭進口量為8880萬噸同比下降30.4%

目前，歐盟是全球第五大海運煤炭進口區域經濟體，僅次于中國、印度、日本和韓國。2023年，歐盟煤炭進口量占全球海運煤炭總量的6.6%。

2022年，由于從俄羅斯進口的天然氣減少，歐盟海運煤炭進口量達到1.276億噸，同比增長38.2%，但2023年海運煤炭進口量又轉為大幅回落。

2023年，歐盟海運進口量事實上僅為8880萬噸，同比大幅下降30.4%，為2020年疫情后以來的最低水平。

這實質上也讓歐洲又回到了先前的趨勢，繼續逐步放棄煤炭，轉而使用天然氣和可再生能源。我們已經看到，歐洲煤炭進口在2020年同比下降了32.9%，2019年同比下降了18.3%，2018年同比下降了7.6%。就煤炭進口來源而言，過去歐洲嚴重依賴俄羅斯，但現在情況已發生巨大變化。2021年，歐盟海運煤炭進口多達44% 來自俄羅斯。2023年，由于俄烏戰爭，這一比例降至4.3%，而且這其中還包括通過俄羅斯港口運輸的哈薩克斯坦出口的煤炭。2023年全年歐盟從俄羅斯港口進口的煤炭僅為390萬噸(同樣包括哈薩克斯坦的煤炭)，同比下降83.6%。

近幾年歐盟煤炭進口來源變化情況

2023年，美國成為歐洲最重要的煤炭進口供應商，占27.3%。盡管2022年來自美國的進口交易量同比增加了60.5%，達到2600萬噸，但是2023年下降了7.0%，降至2420萬噸。

澳大利亞是歐洲的第二大供應國，2023年占23.2%的份額。2022年，澳大利亞對歐盟的煤炭進口量增長30.8%，達到2090萬噸，但下降了1.8%，降至2060萬噸。

哥倫比亞排名第三，占16.6%的份額。2022年，哥倫比亞的銷量同比增長89.2%，達到1590萬噸，但2023年下降了7.0%，降至1480萬噸。

南非排在第四位，2023年占歐洲煤炭進口的9.1%。2022年，南非對歐盟的進口量激增至1600萬噸，但2023年下降了49.5%，降至810萬噸。

印尼成為第五大供應國，2023年占5.4%。2022年，印尼向歐盟的交易量增長1148%，達到510萬噸，但是2023年下降了5.2%，降至480萬噸。