核能作為綠色能源的前景廣闊，有望在不久的將來——即下個十年后半段應用于船舶領域。盡管目前核能在航運領域的應用尚處于初級階段，但它對于實現世界商船隊脫碳目標而言，已不再是空想。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen在最近的一次新聞發布會上強調，當探討航運業的未來推進動力和脫碳路徑時，任何可能性都不應被排除，包括核能的應用。然而，他也坦承，目前尚無法確定核技術是否能夠充分發揮作用，這可能需要等到下一個十年后半段才會有明確的答案。

此次發布會匯集了各大集運公司及行業協會。與會者還就核能作為航運能源的前景進行了深入討論。

其中，日本集裝箱航運公司ONE的首席執行官Jeremy Nixon尤為坦率。他堅信，未來的航運業將圍繞綠色燃料展開，而核能作為一種強大且受歡迎的能源，將在生產這些綠色燃料方面發揮關鍵作用，從而助力航運業在綠色轉型中取得成功。他表示：“為了制造綠氫，我們需要大量的可再生能源電力來分解氫和氧分子。這要求我們不僅要找到足夠的可再生能源，還要確保其成本效益和實用性。如果核能能夠幫助我們加速這一過程，那無疑是一個積極的進步。”

值得一提的是，知名航運經濟學家、克拉克森船舶經紀公司前董事總經理Martin Stopford也曾在幾周前表示，核能或許可以成為航運業實現2030年減排目標的應急解決方案。特別是對于大型集裝箱船而言，核能的應用將是一個理想的選擇。

Stopford進一步指出，為滿足國際海事組織的脫碳目標，航運業在2030年代需要大量綠色燃料。然而，目前這些燃料的供應尚無保障，因此需要尋找其他技術來彌補這一缺口。其中，船載碳捕集系統和非加壓熔鹽核反應堆被認為是極具潛力的技術選項。雖然碳捕集系統面臨著運行能耗和船上空間占用等挑戰，但Stopford認為這些問題都有望通過技術創新得到解決。與此同時，核動力系統的原型機可能在2026年便準備就緒，并有望在2030年投入商業運營。大型集裝箱船作為這些系統的理想候選者，將有望在未來實現更加環保和高效的航運。

此外，值得一提的是，在2023年12月，江南造船展示了1艘24000 TEU的核動力集裝箱船設計。據造船廠介紹，這艘船將采用新一代核技術——熔鹽反應堆，相較于傳統技術更加先進和安全。這一創新設計無疑為核能在航運領域的應用前景注入了新的活力。