因素一：LNG船新增需求放緩。受大量LNG船集中交付的影響，2024年LNG船隊(duì)增速9.4%，增速將增加4.7個(gè)百分點(diǎn)，而同期海運(yùn)貿(mào)易量增速預(yù)計(jì)為4.1%，增速提升1個(gè)百分點(diǎn)，海運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速預(yù)計(jì)與2023年保持基本一致，LNG船供需基本面走向?qū)捤傻内厔葜鸩斤@現(xiàn)，對LNG船新增需求產(chǎn)生一定的抑制作用。

因素二：舊船拆解穩(wěn)步增長。一方面，當(dāng)前全球LNG船船隊(duì)船齡主要分布在0-9年，船隊(duì)整體較年輕，但仍有近3%（以立方米計(jì)）的LNG船已到達(dá)拆解年限；另一方面，2000年以前蒸汽透平推進(jìn)系統(tǒng)是大型LNG船的唯一選擇，總熱效率僅29%，當(dāng)前全球LNG船船隊(duì)中有近30%（以立方米計(jì)）采用蒸汽透平推進(jìn)系統(tǒng)，并且這部分船舶的平均船齡已經(jīng)超過20年，綜合經(jīng)濟(jì)效益和日益嚴(yán)苛的排放規(guī)則考慮，預(yù)計(jì)此部分LNG船會拆解活動(dòng)或提速。綜合來看，預(yù)計(jì)2024年LNG船拆解規(guī)模穩(wěn)步增長。

因素三：高船價(jià)抑制新造需求釋放。2023年底，全球LNG船手持訂單保障系數(shù)為8.46年，造船產(chǎn)能供給緊張。同時(shí)，造船原材料成本上漲、配套設(shè)備供給不足、人工成本“內(nèi)卷”等因素導(dǎo)致船廠利潤空間被一再壓縮，為新船價(jià)格繼續(xù)上行提供重要支撐，居高不下的新船價(jià)格也將施壓于船東，船東下單LNG船的意愿或有所下降。